二手车是热点，是一块不断增长的“大蛋糕”，如何吃到嘴里，已是“八仙过海各显神通”，进入者越来越多，竞争极为激烈。但总的来看，还处于“望糕兴叹”阶段，基本上是 “小作坊”经营模式，缺乏有效的核心竞争力。

   传统二手车经营有两个特点：一是“低收高卖”是唯一经营方式。千军万马过独木桥，大家都在“低收高卖”上做文章，手段翻新，操作极致，低水平白热化竞争，最大规模不过月均150辆左右；二是严重缺失诚信。为达到“低收高卖”目的，许多二手车经营者上下欺骗客户，无所不用其极，弄得二手车快成了“不诚信”的代名词了。对传统二手车经营的硬伤，专家行家深恶痛绝，为改变这种状况，仁者见仁智者见智，有识之士提出许多方式方法，也有身体力行锐意创新的，目前结果还不甚理想，令专家学者挺苦恼。究其原因，主要是无法突破“低收高卖”压榨客户的苑囿，因此新的核心竞争力无法建立。

    在提炼优秀企业文化基础上，中进汽贸确立了“合力同行，创新共赢”的企业核心价值观，形成了“合”文化的企业内涵和经营理念。“合”文化打破了二手车经营中压榨客户和不诚信的痼疾，使打造二手车新型核心竞争力成为可能。

    第一，二手车经营需要整合提升。目前二手车经营业态有很多，有花乡、中联、东方基业、北亚市、石景山、欧德宝等市场类，有经营公司、经纪公司、4S店兼营、评估机构、拍卖公司、典当机构、维修厂兼营、二手车拼缝等直接经营类，也有各种网站、社团、俱乐部等媒介类，仅北京正式注册的就超过600家，加上没注册的大量 “夫妻档”、“车贩子”和“拼缝的”，规模、人员、场地、资金、管理差异很大，急需整合提升。

    第二，二手车经营需要合作共赢。二手车运作难度有二：一是车价难定。销售人员总报怨收车价格太高，而评估师总认为销售不会卖车，好车卖不出好价；二是管理难做。二手车整个流程各个环节都是现金交易，加上有各种“信息费”、“提成费”没有票据，为防止“跑冒滴漏”，财务制度就比较严格。而业务人员为尽快收车卖车，会报怨管理太僵化。因此在二手车实际运作中，要加强团队协作，做到相互支持、紧密配合、同心合力、共同提升。

    第三、二手车经营需要合力同行。在二手车经营的链条中，涉及合作伙伴众多，收车时有：企事业单位、4S店置换、法院拍卖、维修厂介绍、网站信息、个人卖车和社区共享等；过户时有：市场入库、验车照相、工商、交管、交通、保险等；整备时有：维修厂、配件商、保险定损、4S店专业检测等；交易时有：公司间“串车”、外地“迁车”、车辆“干租”“湿租”，个人置换和单位试车等。在这个链条中，如何取得和分配 “利润”（政府部门除外），需要合作伙伴有共同目标、共同理念，才能共创价值、协同发展。

    第四，二手车经营需要融合和谐。二手车经营与新车等其它交易方式的最大区别是：买和卖都面对直接用户，一买一卖某辆二手车的时间和空间较集中，“利润”直接了当，不自觉就陷入“低收高卖”的状态，过度压榨买卖客户，导致二手车买卖客户在交易后总有被“骗”感觉，二手车的诚信长期缺失。其实，二手车经营过程是可以做到各方之间内心和平和谐的，毕竟二手车买和卖都有特定的人群，关键是看操作方式和服务内容。客观公正地对待客户买卖的二手车，为客户提供整备、保险、认证、保修、咨询等延伸服务，就可以既与客户达成融合和谐，又取得不错的回报。

    二手车经营能否突破目前“低收高卖”的不诚信状态，打造出新的核心竞争力，主要看能不能打破单一靠“差价”的经营模式。而坚持与客户建立起“和谐”关系，为二手车客户提供更多更好的服务，利润来源点多了，自然就打破完全依赖“差价”的恶性循环，打造出二手车经营新的核心竞争力，这其中坚持“合”文化是关键前提。

    真容二手车公司作为中进汽贸控股的子公司，从一开始就坚持中进汽贸倡导的“合力同行，创新共赢”的“合”文化，坚持“信诚至真有容乃大”的经营思路，在整合资源、整合价值、提升服务、提升能力等方面下功夫。只要把握“合”这一企业文化，相信很快就能打造出二手车行业新的核心竞争力，真容二手车公司将努力成为中进汽贸新的业务增长点，成为业内受尊敬的汽车贸易服务商。