奇瑞没钱养品牌无奈送出A1
财经评论家\周丽君
【奇瑞虽穷，但生育能力却很旺盛，每年都紧裤腰带搞研发，每年研发投入都占公司销售额的百分之十几。结果生了一大批孩子，06年就研发出七八个，过些天的08北京车展，还会一口气带上29个孩子去溜达。生这么多孩子，或许后半辈不用愁，但对本已穷得叮当响的奇瑞而言，连养活孩子都成问题。在“丰收”的06年，与克莱斯勒商谈A1送出事宜也在情理之中。对奇瑞而言，埋头生育品牌固然重要，他人也无权干涉，更无权阉割。但对孩子负责，提高品牌成活率更为重要。可惜这样的父亲，在目前我国汽车行业，并不局限于奇瑞。只能说A1是幸运的，可能避免夭折厄运】
目前美国不少家庭收养中国孩子，或许这些孩子挺讨老美喜欢，克莱斯勒于06年底，就与相比穷得多的奇瑞商谈收养A1事宜。
或许有人纳闷，近两三年，无论销量，还是利润，都以两位数，甚至三位数快速增长的奇瑞，怎么穷到了要送品牌的境地？
暂且不提销量、利润等绝对值与克莱斯勒相比差距多么悬殊，就拿看似快速增长的利润等相对值而言，在诸如100万产能等大型投入前提下，即使根据奇瑞自身保守估计，也得五六年后才能收回成本。更不用说大规模赢利。
奇瑞虽穷，但生育能力却很旺盛，每年都紧裤腰带搞研发，每年研发投入都占公司销售额的百分之十几。结果生了一大批孩子，06年就研发出七八个，过些天的08北京车展，还会一口气带上29个孩子去溜达。
生这么多孩子，或许后半辈不用愁，但对本已穷得叮当响的奇瑞而言，连养活孩子都成问题。在“丰收”的06年，与克莱斯勒商谈A1送出事宜也在情理之中。
之所以拖拖拉拉一两年，必定A1是亲生的，难免多花时间了解克莱斯勒家庭情况，分析A1能否有个好未来。至于领养费等，更需时间商谈。对克莱斯勒而言，也需时间，如孩子体检、培养感情等。万一某零件不适合，即使领回美国，AI生存也成问题。或许08下半年，A1就能步入美国。
对奇瑞而言，埋头生育品牌固然重要，他人也无权干涉，更无权阉割。但对孩子负责，提高品牌成活率更为重要。可惜这样的父亲，在目前我国汽车行业，并不局限于奇瑞。只能说A1是幸运的，可能避免夭折厄运。