官方售价区间：16.98—22.98万元
车身长度：4854mm 轴距：2850mm
根据12月份的最新行情报道表明，蒙迪欧-致胜低配车型优惠完的售价已经跌破14万元，这样的售价使其成为合资品牌中型车里最为廉价的选择，之所以将其作为第一个介绍车型，主要原因是它的上市时间较早且售价最低，而且通常情况下，最早出场的都不是最好的。
虽然蒙迪欧-致胜的销售情况不尽如人意，但平心而论从全新平台衍生出的第四代蒙迪欧-致胜的外形设计相当出色，自本代起在福特“kinetic design”设计思路的指导下，蒙迪欧-致胜一改第三代中庸平实的形象，变为融合了运动、时尚等潮流元素的前卫车型。刚劲有力的车身线条配合极富攻击性的前脸造型使蒙迪欧-致胜拥有一种和传统中型车风格不太相符的运动气质，而高配运动版本车身上的亚光银装饰部件和象征动力性能的ST风格轮毂更为蒙迪欧-致胜平添了几分霸气，凭借这略显张扬的外观蒙迪欧-致胜无疑是较为年轻化的车型。
致胜
蒙迪欧-致胜的内饰风格与其外形设计同样前卫，大面积的亚光银饰板在黑色背景色的衬托下营造出一种反差强烈的视觉效果，方向盘和中控台的设计也很有科技感，尤其有特点的是高配运动版本上的超大液晶行车电脑显示屏，其丰富的信息显示和炫酷的视觉享受使原本就风格超前的内饰更具未来气息。
从官方数据可以看出，蒙迪欧-致胜的轴距非常具优势，其2850mm的数据完全可以挑战中大型车级别的选手，但长轴距不一定代表拥有出色的车内乘坐空间，下面我们就看看蒙迪欧-致胜的真实表现。
致胜内饰
除最低配的2.0舒适型外蒙迪欧-致胜全系标配了真皮座椅，通过实际体验，其前排座椅的舒适性与包裹性都给人留下深刻印象。座椅的真皮材质细腻造型也比较运动，椅背侧面的支撑也很有韧性，原本以为有着美国血统的蒙迪欧-致胜会以宽大舒适的座椅接待自己的主人，而实际在保证舒适的前提下，蒙迪欧-致胜的座椅还提供了一些运动感并时刻刺激着驾驶者的运动神经。
终于到了为2850mm超长轴距正名的时候了，看到身高1.8米的体验者坐在后排，腿部空间还有两拳的余量，这种表现完全令人满意,同时我们注意到蒙迪欧-致胜的车身宽度达到1886mm，即便在中大型车里这个数据也不算小，这就造就了蒙迪欧-致胜内部横向乘坐空间同样十分宽裕。通过实际体验后排座椅和前排一样的舒适、头部空间和腿部空间均有不凡的表现，如果让我选择我肯定愿意坐在后排，至于方向盘该转向哪边还是让别人去操心吧。
蒙迪欧-致胜的后备箱十分平坦，不用担心几近满载时会有部分空间无法利用的现象，不过虽然轴距足够长但蒙迪欧-致胜的车身长度相对另四名选手来说不具太多优势，直接反应在后备箱容积上就是其只有450L的储物空间与对手500L以上的容积对比时显得相形见绌。
车型总结：
不得不承认，蒙迪欧-致胜在众多中型车里是一款略显另类的车型，无论其外形还是内饰设计都有别于传统中型车的思路框架，虽然我们认可它的整体造型相当时尚漂亮，但要知道其中型车的身份注定了目标客户群的年龄层次会有所增加，如此新颖前卫的形象能否被他们接受是至关重要的问题，不过以目前蒙迪欧-致胜的销售情况来看，这个问题已经有答案了。
● 别克君越——无论上市时间还是外形设计都略显老气
官方售价区间：20.98—29.98万元
车身长度：4998mm 轴距：2807mm
别克君越无疑是资历较深的一款车型，不过这里的“资历深”并不含有太多褒义的成分，更可理解为君越的车型有些过老。其实君越这个车型本身的发展历史很短，目前也只有我们所看到的这一代车型，君越最初于2005年作为别克世纪的替代车型在海外上市，并于2006年被上海通用引进国内市场销售。目前君越的销售状况不算理想，不过要略好于蒙迪欧-致胜。
我们所见到的君越并不是原汁原味的车型，在上海通用将其引进国内时对其外形做了大幅度的改动，基本和海外的原型车没有太多相似之处。我们相信为这项外形整容手术操刀的设计师一定着重考虑了如何令君越更符合国人口味的问题，而他们给出的最终设计方案也基本令人满意，至少其稳重大气的形象令40岁以上的用户们满意。
下一代也就是第二代君越最早将于2010上市，它衍生于通用的Epsilon Ⅱ平台并有望在2009年1月的北美国际车展上首次亮相。希望第二代君越能像新君威一样给人耳目一新的感觉。
2008年初上海通用对君越实施了小改款，全新的可选内饰风格和6速自动变速箱的应用使君越显得有了些活力，不过内饰的整体风格依然和外形一样主要展现的是沉稳大气的风度，而新意和现代气息显然被忽略了。
新君越
特别需要提及的是，君越是拥有混合动力车型的品牌，其2.4 ECO Hybrid车型除装备一台2.4L发动机外还配备了独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，官方声称这个自重大1630kg的大家伙百公里经济油耗仅为6.2L。同时装备3.0L发动机的君越旗舰型也具备和3.5L雅阁的VCM系统类似的AFM智能燃油管理技术和DoD可变排量控制技术，这套系统也可根据具体使用情况以3缸或6缸的工况驱动车辆，不过和雅阁的VCM系统相比工作缸数的转变略显局限性。
新君越的车身长度达到4998mm，这个数据虽不如致胜，但在中高级车当中，也算是名列前茅，毫不逊色。按理说新君越应该具有与其外表相符的宽裕内部空间，而事实到底如何呢？
新君越
首先新君越的前排座椅虽然做工不错但舒适性就不太让人满意了，其主要原因在于座椅的座垫较短，对腿部的支撑力度不太到位，而座椅调节设计有有点欠妥，我们调高座椅时发现前排座椅不是整体升高而只有座垫上升，这就使得座椅调高后腰托的位置将不再合适需另行调节，比较麻烦。而空间方面，前排头部空间对于一款大号中型车来说的确不值得炫耀。
值得欣慰的是新君越的后排乘坐感受要明显优于前排，虽然头部空间和前排一样但腿部空间距前座尚有两拳多的余量，表现与雅阁相当，没有辜负2807mm的超长轴距做出的努力，而且君越的车身宽度达到1851mm这使其横向乘坐空间也有上佳表现，看来君越确实是用来“坐”的车而是用来“开”的。
君越4998mm的车长造就了510L容积的后备箱，这个数据整整比蒙迪欧-致胜大了60L，而且后备箱十分平坦开口也很大，搬运大件物品时比较方便，但可能是对自己后备箱容积过于自信，除3.0旗舰型外其余车型的后排座椅均无法放倒，使后备箱空间无扩展性可言。
车型总结：
出于用途的考虑，也许30岁左右的消费者会选择蒙迪欧-致胜、雅阁甚至新天籁也未尝不可，但他们绝对会拒绝君越，单从其外观设计风格就可以佐证这个观点。不过我们也不能否认君越的尺寸和内部空间与其对手相对更显优势，可以说它很接近甚至已经跨越了中型车与中大型车之间的界限。