【2008汽车预言·开篇】

中国汽车•双面舞

文| 杨剑

2007，是中国本土汽车新的起跑年，也是告别年，更是兴奋与阵痛的双重感受年。

第三波自主品牌轿车浪潮澎湃而至。长城、江淮、江铃……无不选在2007年宣布进入轿车领域，那些曾经以制造皮卡、重卡见长的企业，决定就此转型。他们甚至不再拘泥于本土轿车前辈们从低端切入市场、以价格取胜的老拳术，开始用品质和底蕴进行品牌营销的新起跑。

换标是另一股浪潮。捕获一只“东方神鸟”，吉利花了360万元。这是一个昂贵的告别，面对承载70多万销量、有国家驰名商标的“六六大顺”，吉利义无反顾。同样义无反顾地还有长城、江淮、双环、比亚迪、长安。在这场褒贬参半的换标洪流中，中国汽车企业告别“低品质”、“旧面孔”的企图一览无遗。

当换标、上马轿车等策略服务于企业“全球化战略”布局的时候，海外市场的不确定性并没有因此而降低多少。努力获得与国际巨头平等对话的机会，中国汽车企业付出的是声誉、被起诉的代价。但这注定是一场逐次涉及技术、安全性、知识产权、股权结构的话语权较量。

奇瑞与美国量子公司筹建合资公司、为克莱斯勒贴牌生产，暂时还看不到明显收益，上汽、南汽合并，几番曲折完满初现，人们注意到，资本意识已然开始在中国汽车业粉墨登场。

当然，阵痛依然存在，急功近利的心态仍旧挥之不去。

2007年，多家车企在被认为最得意的俄罗斯市场遭遇项目折戟；也是这一年，中国汽车被人撞猝不及防地撞了两次，面目全非，声名狼藉。而有关汽车安全性、技术含金量、贸易诚信等方面的质疑，放大了“中国制造”的低位形象。

俗话说，吃一堑长一智。如果说汽车“安全门”是一种诅咒，能解除这个诅咒的，只有国人自己。但扪心自问，相比2005年那一次碰撞，2007年的中国汽车有没有变得更安全？2008年再来怎么办？

这是一段长时间由正反两面组成的双面舞。2007，中国汽车业激荡的狂风碎浪，至今几乎仍旧悬在空中，那些未竟的梦想，未雪的耻辱，未得到的答案，都潜藏到2008，引人侧目，引人猜想。

【阅读提示】

2008汽车预言    中国汽车•双面舞

2008汽车预言①  自主品牌，向上走

2008汽车预言②  兼并重组，大潮涌动

2008汽车预言③  国际化新征程

2008汽车预言④  创新的自主含金量

2008汽车预言⑤  节能环保不需追赶2008

2008汽车预言⑥  比亚迪模式能走多远