据中国评论新闻网消息：http://cn.chinareviewnews.com/doc/1003/2/4/2/100324206.html?coluid=45&kindid=0&docid=100324206
我国在大飞机的研制上曾走过弯路，在“运十”专案下马后，1997年，波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE．100飞机联合研制专案。
上述消息人士分析，之所以将大型客机的研发机构选在上海，是因为上海有比较好的基础，“1992年，就是上海飞机公司与麦道公司签署的MD90总装协定；现在的上海飞机研究所技术力量雄厚；一旦研制成功，在上海试飞也很方便。”
笔者强烈反对再次将大型客机的生产研制基地设在上海，理由如下：
１、当年我们将“运十”专案下马后，大型飞机研制放在上海，上海可以说是集成了十三亿人的宠爱于一身，可以说是要人有人，要钱有钱，优势得天独厚。上海本来没有任何的理由失败，即使美国退出，也不能成为上海失败的理由。这们知道，当时，有从上海走出的国家最高领导人的大力支持，有全国人民的大力支持和信任，当时上海同样是有全国来讲比较好的基础。然而当美国退出时，全国人民眼睁睁的看到上海方面始终欠缺强烈的责任感、没有沧海横流，方显英雄本色的不凡决心和勇气，在美国终止合同的时候。没有表现出应有的众志诚城的使命感，没有当着全国人民的面发誓和有效应对美国的刁难，更没有斩钉截铁的勇气和信心向全国人民庄严承诺，上海凭借自身的艰苦奋斗和自主创新，凭借党和人民的支持和信任，也能独立自主生产与研发出中国的大型飞机。上海方面连这样的骨气和勇气都没有，没有这种精神，现在那个决策机构、党和国家领导人敢立下军令状说今天的上海就一定能行？笔者倒想看看，哪一位敢用身家性命为上海做此担保？
２、从上海和各方面传于的上海申请再次成为大型飞机的研制基地的理由来看，上海到现在还没有认识到前期“大飞机”研制失败的深层次的原因，或者说根本上的原因。更没有任何迹象表明上海已经吸取了足够的教训，有了足够的信心和精神准备。这是我旗帜鲜明的反对将研发机构再次选在上海的第二条原因。上海并非研发制造中国大型飞机的福地，恰恰相反,上海是中国大型飞机的”麦城”。他不聚气，反而泄气。
３、从国家经济平衡发展的角度来看，上海有全球有名的集装箱码头，有全国非常重要的股票和期货、外汇金融交易所等等，如果我们再将大型飞机研发生产厂设立在上海，这无形中形成了将鸡蛋放在一个篮子里的大忌。对于上海和国家来说，都不是太有利的事情，第５条笔者将对此补充说明。
４、从下定决心自主创新的角度，是否再次将大型飞机的生产研发基地设在上海，其实反映出的是，决策机构与党和国家领导人的自主创新发展大型客机的信心和决心的坚定的程度。若主张将大型飞机的生产与研发基地放在上海。将是一个非常不祥的预兆，因为这其它反映的是这些话事者，心浮气躁、信心不足、自主创新立场不够坚定，没有破釜沉舟，横下一条心，不成功便成仁的创新勇气，没有这种精神，在国际间激烈的竞争面前，想不败下阵来都难。难道还要寄希望空客、空中巴士给竞争对手网开一面，甚至扶植一个竞争对手吗？如果这样想的话，投入再多的资金又有何益处？还不是又一次“打水漂”！
５、从安全的角度来考量，陕西位置中国内陆中部，距沿海较远，距中国的许多工业腹地较进，防空安全有非常重要的缓冲和保障。而上海地处沿海，经济较发达，在军事上来讲，会成为一个非常重大的目标，面对着台海不乐观的局势，以及台独分子叫嚣有能力攻击上海这样的沿海大城市，还考虑到美、日有强大海上军事力量，及美、日可能的军事干涉，笔者都反对将大型飞机的研发机构再次选在上海。
６、陕西研发和制造飞机，完全可以从空中出口，不需要海上码头这条是似而非的所谓的进口通道和退路。完全可以考虑将上海原有的飞机厂设施开辟成为一个全国性重要的商务飞机养护中心来使用。
７、陕西是很好的地点，可以说是飞机研发生产的福地，既有飞机研发生产基地配套设施，又有比较平价的土地成本，和比较雄厚的教育与人才的基础。又处在国家的内陆和中部地区，距台海来自台独势力的威胁较远，距美、日来自太平洋的可能威胁也较远，且资源配置方便。更重要的是陕西这个地方从来都有一股为党和国家振兴，敢于克服一切困难的大无畏精神。
本着风险认真归零的精神，笔者有信心、也有勇气为陕西成功研制我国自主创新的大型飞机和确保研发基地安全，立下“军令状”。文章篇首所提到的上述消息人士，是否有同样的信心、有勇气为上海成功研制大型飞机和确保研发基地安全立下“军令状”？
[由于太忙了，边想边写，勿勿完成，没有时间认真的润饰，难免有错漏之处，还请见谅。]
我国在大飞机的研制上曾走过弯路，在“运十”专案下马后，1997年，波音和麦道合并，MD90系列飞机计划未能得以顺利实施。此后，空客也于1998年终止了与中国AE．100飞机联合研制专案。
上述消息人士分析，之所以将大型客机的研发机构选在上海，是因为上海有比较好的基础，“1992年，就是上海飞机公司与麦道公司签署的MD90总装协定；现在的上海飞机研究所技术力量雄厚；一旦研制成功，在上海试飞也很方便。”
笔者强烈反对再次将大型客机的生产研制基地设在上海，理由如下：
１、当年我们将“运十”专案下马后，大型飞机研制放在上海，上海可以说是集成了十三亿人的宠爱于一身，可以说是要人有人，要钱有钱，优势得天独厚。上海本来没有任何的理由失败，即使美国退出，也不能成为上海失败的理由。这们知道，当时，有从上海走出的国家最高领导人的大力支持，有全国人民的大力支持和信任，当时上海同样是有全国来讲比较好的基础。然而当美国退出时，全国人民眼睁睁的看到上海方面始终欠缺强烈的责任感、没有沧海横流，方显英雄本色的不凡决心和勇气，在美国终止合同的时候。没有表现出应有的众志诚城的使命感，没有当着全国人民的面发誓和有效应对美国的刁难，更没有斩钉截铁的勇气和信心向全国人民庄严承诺，上海凭借自身的艰苦奋斗和自主创新，凭借党和人民的支持和信任，也能独立自主生产与研发出中国的大型飞机。上海方面连这样的骨气和勇气都没有，没有这种精神，现在那个决策机构、党和国家领导人敢立下军令状说今天的上海就一定能行？笔者倒想看看，哪一位敢用身家性命为上海做此担保？
２、从上海和各方面传于的上海申请再次成为大型飞机的研制基地的理由来看，上海到现在还没有认识到前期“大飞机”研制失败的深层次的原因，或者说根本上的原因。更没有任何迹象表明上海已经吸取了足够的教训，有了足够的信心和精神准备。这是我旗帜鲜明的反对将研发机构再次选在上海的第二条原因。上海并非研发制造中国大型飞机的福地，恰恰相反,上海是中国大型飞机的”麦城”。他不聚气，反而泄气。
３、从国家经济平衡发展的角度来看，上海有全球有名的集装箱码头，有全国非常重要的股票和期货、外汇金融交易所等等，如果我们再将大型飞机研发生产厂设立在上海，这无形中形成了将鸡蛋放在一个篮子里的大忌。对于上海和国家来说，都不是太有利的事情，第５条笔者将对此补充说明。
４、从下定决心自主创新的角度，是否再次将大型飞机的生产研发基地设在上海，其实反映出的是，决策机构与党和国家领导人的自主创新发展大型客机的信心和决心的坚定的程度。若主张将大型飞机的生产与研发基地放在上海。将是一个非常不祥的预兆，因为这其它反映的是这些话事者，心浮气躁、信心不足、自主创新立场不够坚定，没有破釜沉舟，横下一条心，不成功便成仁的创新勇气，没有这种精神，在国际间激烈的竞争面前，想不败下阵来都难。难道还要寄希望空客、空中巴士给竞争对手网开一面，甚至扶植一个竞争对手吗？如果这样想的话，投入再多的资金又有何益处？还不是又一次“打水漂”！
５、从安全的角度来考量，陕西位置中国内陆中部，距沿海较远，距中国的许多工业腹地较进，防空安全有非常重要的缓冲和保障。而上海地处沿海，经济较发达，在军事上来讲，会成为一个非常重大的目标，面对着台海不乐观的局势，以及台独分子叫嚣有能力攻击上海这样的沿海大城市，还考虑到美、日有强大海上军事力量，及美、日可能的军事干涉，笔者都反对将大型飞机的研发机构再次选在上海。
６、陕西研发和制造飞机，完全可以从空中出口，不需要海上码头这条是似而非的所谓的进口通道和退路。完全可以考虑将上海原有的飞机厂设施开辟成为一个全国性重要的商务飞机养护中心来使用。
７、陕西是很好的地点，可以说是飞机研发生产的福地，既有飞机研发生产基地配套设施，又有比较平价的土地成本，和比较雄厚的教育与人才的基础。又处在国家的内陆和中部地区，距台海来自台独势力的威胁较远，距美、日来自太平洋的可能威胁也较远，且资源配置方便。更重要的是陕西这个地方从来都有一股为党和国家振兴，敢于克服一切困难的大无畏精神。
本着风险认真归零的精神，笔者有信心、也有勇气为陕西成功研制我国自主创新的大型飞机和确保研发基地安全，立下“军令状”。文章篇首所提到的上述消息人士，是否有同样的信心、有勇气为上海成功研制大型飞机和确保研发基地安全立下“军令状”？
[由于太忙了，边想边写，勿勿完成，没有时间认真的润饰，难免有错漏之处，还请见谅。]