因为是闰七月的原因，第二个七七，被各路商家定义为“中国情人节”的晚上，我所在的这个省会城市，许多忙着参加各种聚会的人，即使是已经到了晚上9点多钟，平时本来不太拥挤的时候，也还是很难打到出租车。

出现这个情况的核心原因，不是因为出租车的数量太少，不能满足大家的需要，当然也更不是参加情人节聚会的人或者各种情人太多，而突然导致车辆太少。都不是。核心原因，是在人数刚好略有些多的时候，由于出租车加气困难，而导致有效运营车辆过少。这一进一出，就使得矛盾一下子突出起来，习惯于正常打的的人，靠开出租养家糊口的师傅们，都有些怨声载道。

出现加气难的原因，据官方的解释说，是天然气压力不够。

这里是天然气的含量大省，也是生产大省。按照我们这些外行以常识的角度看，这么近的传输距离，压力都不够，那问题一定已经是相当严重。真实原因可能并不是如此。据说，真实原因起因于一场天然气价格是否上涨的博弈。因为石油价格的不断上涨，天然气的价格显得相对偏低，于是公司也想提价。但不得不代表出租车利益的各出租管理公司，首先不同意，涨价非常有可能伤害到它们的规费收益。政府也不同意，它从社会稳定、社会形象等多种综合角度考虑，也不允许公司涨价。于是，压力就不够了，于是就产生了从天然气压力到全面社会压力的压力。

仅仅从经济学的意义上看，压力也是有价值的。

首先是直接的时间价值。乘客的等待，在全社会的层面，已经造成了一种大的时间价值的浪费；出租车行业的时间价值也在流失和耗费。一般情况下，每天每辆车需要加气2-3次，由于所谓的压力不够，师傅们不得不加气5-6次，而且糟糕的是，由于压力问题，每次又不的不排队等待，从以往的10分钟之内，到前期的45分钟左右，到了中国情人节，已经到了平均排队消耗时间1小时左右。出租车加气次数越多，压力就越不够，等待的时间也越长，进而加的次数也越多-----压力问题，导致了一个时间价值耗费的循环。

压力的其次价值，是让我们有机会发现，在出租车这样一个营运系统里，利益是怎样地在社会范围里被分担。有外地朋友问，为什么出租车不用汽油，而一定要用天然气呢？这是因为运营机制使然。政府作为终端管理者，已经通过车顶权益的拍卖，得到了利益。参与拍卖的公司，通过所谓向开车承包人收取的规费，也已经回收了投资权益。而承包的师傅们，为了不亏损，就无法使用价格日益高涨的汽油，而只能使用价格相对便宜的天然气，这是经济意义上的被逼无奈。仅仅从经济利益上看，这场由政府、公司、车辆、资源供应商组成的博弈游戏，目前，不知道是明明知道装傻，还是确实不清楚，反正是挺复杂。如果，把游戏的压力，最后都转移到消费者那里去，比如涨价，以前可以，但现在的消费者，并不傻。压力有价值，也就是有代价，这也是游戏的各方，都应该知道的吧。

压力的价值，也让我们知道代价。社会反映强烈后，管理部门的人，回答公众说，“我们一直在努力，但我也不能明确地告诉你到底能有什么解决办法”。压力，总不能仅仅让消费者承担吧？收了行业的钱，享受着全民纳税支撑着的薪酬，遇到了突出社会问题，还如此理直气壮地回答，确实说明，管理者们好象并没有什么大的压力哪。压力，难道不是管理者们的一种责任吗？遇到困难，不重视，或者解决不了，难道连让我们感受到一些他们的压力，都不能做到？

加气由于压力不够，遇到困难，并不可怕。但是，如果漠视压力，并有本事把事情弄得天怒人怨，那就有些可怕。180万千瓦的用电缺口，频频高温炎热中拉闸，100亿元的干旱损失，数百万亩的绝收，明年可能存在的更大的能源缺口。。。。。。领导们可能有些焦头烂额，而我们已经感到压力很大。对于某些行业和领域，对于某些体系和系统，压力是不够的，所以老是引发很多怪异出来，而我们，压力不是不足，而是已经相当大了。至于，老天是怎么想的，要怎么行动，只有天才知道了。