近日，京东集团发布财报，财报显示，京东2019年第一季度净收入为1211亿元人民币，同比增长20.9%，净利润也刷新纪录，同时，京东物流及其他服务收入同比增长超过90%。

在此前，刘强东在内部信中层透露，京东物流在过去的十二年连续亏损，2018年全年亏损超23亿。为此，在进入2019年后，京东开始对物流进行多轮开刀，迫切需要京东物流承担创收任务，索要利润，重压之下，京东物流开始转型。

京东物流首先采取多项措施降低成本，4月初，京东物流被爆出取消快递员底薪、降低快递员公积金缴存比例等一系列内部调整措施，给京东物流造成不小的负面影响，但这一举措也能为京东物流每年省下数十亿元资金，对此分析师认为，京东物流所切入的中高端快递市场，优质的服务和时效是标配，但这并不影响企业把成本控制得更低。京东前两年快递员薪酬较高带来了成本压力，现在不得不调整。

除了人力成本，其实京东物流所面临的成本压力是全方位的，影响物流行业毛利率至关重要的还有运输和仓储成本。为此京东物流进行业务改革，扩大外部订单业务，不仅仅服务于东京商城自身的订单。据了解，京东物流已为网易严选、达能、欧德堡等企业进行配送，还开始向中信银行开放全国仓储网络，与中铝创新开发投资有限公司搭建有色金属领域的综合性商流物流一体化供应链平台。京东云仓、云物流基础设施平台服务着近百家商业企业。

分析师看来，在京东商城的业务量已经无法支撑京东物流的业务需求的事情，增加外部单量，无疑是一个真确的方向，但按照此前京东物流定下的目标，要在2023年以前，实现来自外部单量的收入比例超过50%，整体营收规模达到千亿元级别，还是很困难的，主要难点在于增量市场的的稀缺。

随着“通达系”、顺丰上市，留给京东物流的空间并不多了，同时，邵钟林指出，京东物流目前的运营网络并不适合现在的快递业务，想要适应，京东物流必须从单向网络改为双向网络，同时，还要在时效、服务和成本之间进行取舍。在过去的仓配模式下，京东配送员将包裹挨家挨户送上门工作时间就已经饱和了，很难有时间精力去做上门取件。京东考虑将派件和揽件定为两个岗位，然而由于目前个人揽件业务缺乏基础，收件员的压力比配送员大得多，恐怕很难留住人。

但在重压之下，京东物流还是不得不进行转型，4月16日，京东宣布进入同城速递市场，联合达达共同为用户提供跑腿、外卖等服务；4月16日，京东物流正式对外发布京东云冷链计划，6家区域优秀冷链企业签约成为首批城市合伙人；5月13日，京东物流以3.76亿元战略投资A股上市公司新宁物流。而这还只是刚刚开始，京东物流以后还有许多路要走。

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