据报道，1月11日，陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件。
记者了解到，事发列车从兰州开往上海，在停靠宝鸡南站时，一女子突然拦在车厢门口，想阻拦列车发车。
因女子与丈夫在车上吵架，而后其丈夫在列车停靠宝鸡南站时突然下车，女子想让丈夫回到车上，所以拦在车厢门口。
1月5日，由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在停站时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。 面对记者的采访，该女子不断反问：“我这样做有错吗？”
今天
我们心平气和地来讲道理
“高铁为什么不能等你？” 列车时刻表饱含科技工作者的心血 全国铁路一张图 几分钟可影响全局
1月12日，科技日报记者采访了中国铁路通信信号集团公司专家。全国铁路运行严格按制定好的运行图，也就是经常听到的“图定旅客列车”。
“旅客列车运行图的编制，是按照已有的路网规模、装备指挥能力和旅客流量大小等因素严格制定的。”一位铁路运输专家说，哪个因素发生变化，列车运行图就要做相应的调整。
随着新建高铁次第开通，到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。铁路部门结合新线开通，于2017年4月16日、9月21日和12月28日，3次优化列车运行图，从速度到线路，使运输产品更适合旅客。
公开报道显示，目前全国动车组上线运营达2522组。
经过十余年发展，以“复兴号”实现时速350公里商业运营为标杆，中国铁路在高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域成套技术体系进一步完善，保持世界领先水平，使我国高铁保持了极高的准点率。
CTCS按“图”自动生成控制指令
“全国铁路是一张路网，车次安排和追踪时间是有科学依据的，如路网密度和动车最短追踪时间等。”一位中国铁路通信信号集团公司专家说。
列车间隔时间不是随意制定的，而是依据CTCS自动行车指挥系统。
来自中国铁路通信信号集团公司资料，我国高铁目前采用的通信指挥系统是最先进的CTCS-2级和CTCS-3级。前者一般用于时速200—250公里动车，设计最小追踪间隔5分钟，实际7分钟左右；后者一般用于时速300—350公里高铁，设计最小追踪间隔3分钟，实际5分钟左右。以旅客密度最大的京沪线为例，一天对开39列，最小间隔时间5分钟。
最终，在车站民警要求下，女子下车和丈夫处理矛盾，列车正常发出并未受影响。目前，车站派出所已介入事件调查。
而就在不久前，安徽就发生过一起“堵高铁车门”事件，导致列车延误。
上述专家说，CTCS指挥系统自动生成和下达列车阶段调整计划，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。
集中调度指挥 晚点将牵一发动全身
图片来源：中国通号
CTCS列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可达32公里。
短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。延迟一班，将给调度指挥系统带来极大干扰。
仍以京沪对开39对动车为例，列车间隔时间5分钟。一班延误，车站就积压两班旅客，不仅之后的动车发送要变，即定的到站站台和车站客流也全部被打乱。
“对客流量稀少的车站，发车时间变动对整修路网影响尚轻，可以通过对行车时间进行微调来校正。而对客流量大的车站将造成严重的旅客滞留。”中国铁路通信信号集团公司专家说。
图片来源：中国通号
京沪高铁我国最繁忙的高铁干线，而蚌埠南站是这条线路上的七大中心枢纽站之一。晚一个班次，有可能会对京沪高铁全线路运行时间做调整。以及所有与之相连的高铁线路的调整。
前述专家说，一个繁忙重大干线调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。其后果将造成大量旅客滞留及到发站台衔接等一系列的混乱。
紧急情况临时调整安全没问题
图片来源：中国通号
当然，图定列车也会因一些紧急因素而变。
“高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，紧急情况下，调度员可以发布临时限速命令，如设定郑州东站至西安北站等。”中国铁路通信信号集团公司专家说。
这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。
图片来源：中国通号
先进的列控系统保证了高速列车行车安全，而我国铁路信息化建设还在继续。中国铁路总公司最新资料显示，我国铁路自主化列控系统、智能牵引供电系统、高铁地震预警系统等,功能不断优化，设备监测检测、故障预警技术和应急救援能力显著提升。
据悉，中国铁路已发布铁路信息化总体规划和大数据应用实施方案，大数据中心已经开工建设。
所以规则就是底线 敬畏规则就是敬畏生命
聚百洲,专注股权激励, 股权分配, 股权打市场, 公司估值, 盈利模式设计。