共享风气盛行，除共享单车外，充电宝与短租房两极分化，共享经济是风口or伪需求？

　　

　　前几年滴滴打车火了一把，我也乘着顺风车享受了一段时间方便快捷的交通，确实不错，自从网约车活了之后，相继出现越来越多的“花式分享”，途家、木鸟短租在线短租，从共享单车，到共享服装，从共享充电宝，到共享雨伞，甚至连玩具、餐桌、图书等也加入共享大潮，一场场关于分享的风暴貌似正在如火如荼进行着。如今这些“共享经济”到底是风口还是伪需求？

　　

　　共享靠什么盈利，以现下最流行的共享单车为例

　　

　　押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

　　

　　于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。奶奶个熊，这不是一个农村信用社吗？

　　

　　100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。

　　

　　再微微目测下，这里面应该还有大量的广告信息：甭管是打开APP，还是贴在车上的。这里有多少钱？不知道，找个张贴小广告公司的经理，一问即知。

　　

　　并非风口的伪共享经济当道

　　

　　众所周知，共享经济的本质是对线下海量、分散、闲置的资源，进行整合后产生新价值形态。但是目前许多行业走的并不是真正的共享经济模式，只是冠着“共享经济”的噱头，开展重资产的租赁模式。原因主要有以下几点：

　　

　　1、企业无视存量市场，而是不断再创造资源，以完全重资产租赁模式为主。

　　

　　共享经济平台的出现主要是为了鼓励人们把闲置资源拿出来，共享获取一定收益，而当下很多平台是在该类资源拥有量饱和的情况下，没有对人人皆有的闲置资源进行二次利用，而是增加人力、物力、财力不断制造资源增量，造成市场上产生更多的闲置资源和产能浪费。因此，它们不是真正的共享经济，而更应该被称之为“伪共享经济”。

　　

　　比如共享单车平台打着“共享”的旗号，没有对人们已有的自行车资源进行整合，而是大肆生产各种类型的单车，线下持续不断的铺量，如此不仅导致了单车存量过猛增长，使得很多公共场所空间被占用，同时还会让企业产生不可控成本，引发资金链危机。

　　

　　2、共享经济平台商业模式不清晰，运营难度比较大。

　　

　　现在很多共享经济平台采用伪商业模式运行，或其商业模式不清晰，运营难度比较大。

　　

　　一个企业的商业模式能否盈利，与其产品价值、产品属性、消费频次、消费需求量等密切相关。当产品价值高，稀缺属性越强，消费频次越高，需求量越大的时候，这个企业盈利的可能性越大。

　　

　　对比在线短租和共享充电宝行业，我们可以得知：房子属于稀缺性资源，本身价值高；并且随着中国正在变成一个旅游大国，旅行消费频次日渐增多，而旅行住宿需求也成正比上涨，国家旅游局9日发布的数据显示，2016年国内旅游44.4亿人次，2017年“五一”国内旅游人次达1.34亿人次，加上周末游、周边游等主题旅游的增多，因此旅游住宿也日益成为一个高频、刚需产品；因此，途家、木鸟短租等在线短租平台利用抽取租赁费的盈利方式是可取的。

　　

　　然而，充电宝属于每个人花费很少的成本即可获取到的资源，同时在电子产品超市、网购平台等渠道可以轻易购买得到，但它们想要获得消费者的注意力，必须得靠免费的形式，这相当于平台没有商业模式。同时，共享充电宝行业的技术含量很低，各大平台为了获取高用户流量，只能拼融资、拼广告力度等等。

　　

　　由于每个共享经济领域属性的不同，所以每个行业迎来的爆发期也有所不同，我们也应该给予在线短租这种真正的共享经济行业（比如知识共享经济、在线短租等）更多的时间、技术等支持，让共享平台真正能发挥“变废为宝”的作用，再创旧资源的新效能，促进国家经济发展以及人们生活方式的改变。

　　

　　文章撰稿：孙可颜