2016年北京6万个新能源小客车指标备受热捧，可到了年底，中签后迟迟不购车甚至最后弃号的人却有很多。据了解，2月26日未中签未用的新能源指标有3981个，被纳入10月指标配置，也就是说，那一期有32.6%的个人中签者最终选择弃号。

　　据调查，弃号的中签者多为当初摇不上燃油指标、退而求其次的选择，电动汽车的续航里程较短、没同等级燃油车性价比高、充电设施有待完善等原因，让他们还不能真正认可和接受新能源车。

拿新能源排头兵投入市场的比亚迪“秦”为例，目前已经被超过两位数的车主曝出电池质量问题。电池容量虚表，纯电模式续航里程未达官方公布的标准，一些车主却反映自己所购买的秦电动续航不足50公里，最低只有20公里。

　　珠海聚碳复材表示，究其原因，还是因为电池的效能无法满足用户的日常需求，如果电动车想要获得市场认可，并大规模推广使用，只有使用石墨烯电池作为动力供给才能实现。

　　传统的电动汽车通常是将多块电池进行串、并联组合，增加车身重量的同时具有充电时间长，续航时间短等不足之处。而石墨烯电池由于石墨烯材料本身具有的热力效应、电学性能，以及低温吸氢、常温无散射、应变传感等功能，既在尺寸和重量上减轻车身的负累，同时大大缩短了充电时间，使得电动汽车的续航能力几乎可以与传统汽车的加油快捷性相媲美，而且使电池的能量储存密度得到数十倍的提高，提高了车辆的行驶效率。

　　珠海聚碳复合材料有限公司是世界上少数能以业界普遍接受的成本实现规模化石墨烯生产，同时真正实现“零排放”的石墨烯生产及应用研发的石墨烯企业。目前聚碳复材旗下全资子公司聚碳动力已研发出商业化石墨烯电池产品，目前已走出实验室阶段，并于明年年初正式上市，首个石墨烯电池产品会应用于电动汽车电源，解决电动汽车的续航问题。