2016年1-4月，对于连续5年持续低迷的挖掘机行业而言，多少有些令人振奋，从中国工程机械工业协会前天公布的数据来看，今年1-4月，全国挖掘机总销量突破27058台，与去年同期相比增长5.6%。表象上看，似乎出现回暖趋势，但事实并不乐观。

真正的去产能才刚开始

首先，受4万亿基础设施建设投资和信用销售等政策的影响，中国挖掘机产业曾经历过疯狂增长的10年，数据显示，在产业发展最高峰的2010年，挖掘机总销量曾超过16.5万台，但到2015年，全年总销量跌至56350台，下滑比例超过65%。而此时，中国挖掘机行业年产能达50万台，远远超过全球挖掘机年40万台需求量，“中国造给全球”的说法一点也不夸张。可见，去产能对于中国挖掘机行业将是一个漫长的过程，尽管在近5年的调整中，部分企业退出、转产，部分企业加紧对接“一带一路”战略，与施工企业融合抢占海外市场，但去产能过程远未完成。

井喷需求不可能再持续

其次，从与挖掘机产业发展直接相关的基础设施建设投资趋势来看，目前，我国港口建设趋于饱和，自2010 年初开始，全国主要港口集装箱吞吐量增速已经开始趋缓甚至下滑，每年3-4亿吨的新增产能可能得不到有效的需求支撑；高速公路建设似乎也开始出现局部过剩，主要干线高速公路的日均车流量已经趋于稳定，甚至开始下降，以连接四川与重庆的交通大动脉成渝高速为例，其通行高峰期出现在2008 年7 月至2010 年7 月，但目前通行费收入已经开始下降。除此而外，曾今如火如荼的城市地铁建设项目也被纷纷叫停，支线机场、高速铁路建设也更加慎重，这就预示着，下一个10 年，在基础设施建设领域，不会再出现20世纪80 年代时期的大量历史欠债和建设“恶补”，也不会有90 年代末那样因经济增长需要一轮又一轮“投资拉动内需”，同样也不大可能会有加入WTO 后外需大幅扩张时的集中基建需求，这就意味着大规模集中市场需求不可能再度出现。

冲动消费本来就有问题

还有一个被忽视的问题是，尽管20世纪90年代后，随着施工企业设备管理体制社会化改革，以及后来挖掘机制造企业一轮又一轮疯狂促销政策刺激，国内挖掘机用户曾出现过企业买家（用户）到个人买家（用户）的客群结构性变化，但必须看到的是，在重大基础设施建设中，个人出租者始终都是作为设备租赁企业或者中小工程承包商的补充单元存在的，其业务多以“捡漏”形式获得，个人的作业水平、抗风险能力极差。可以想见，随着建筑行业总量规模减少、质量效率要求提升，个人设备拥有者的“创富”前景将越来越不明朗，最终又将走向联合、走向企业形式存在，农业机械行业的“农机合作社”模式，实际上将是挖掘机个人用户的最终走向。可见，挖掘机“冲动消费拉动”“创富拉动”的时期也已经过去。

那么，挖掘机行业到底何时才能回暖？对于这一问题，“北纬评论”认为作为行业参与者，首先需要清醒的认识到“回暖”是一个相对的概念，既不意味着行业总销量追平历史同期，也不意味着单个企业销量的连续翻升，而要从配套能力、技术水平、盈利能力3个方面来衡量，当设备供应与工程需求适当配套、产品技术与施工工艺相互促进、企业盈利能力平稳向好，而且全行业产能相对稳定时，才真正称得上“回暖”。而这一过程注定是痛苦的，有企业要离开，也有人要离开，但一切终归会更好！

作者：北纬353，媒体人、互联网业者。

声明：文章为作者原创作品，转载合作请联络[email protected]