导读:打车软件和专车服务的兴起使出租车的生存环境趋于恶化。运管部门公职人员加入到专车服务的大军行列中,对专车服务的发展起到推波助澜的作用。的哥受到出租车公司的高额份子钱盘剥,在与专车的竞争中没有明显优势。
的哥老余在杭州开了十多年的出租车,昨天开夜班。
今天中午见到老余,聊到昨晚在杭州火车东站的情况。
老余:昨天晚上在火车东站,出租车出现了从来没有的情况。
老猫:什么情况?
老余:杭州火车东站开通快两年了,之前出租车在地面层的进出站口就能轻松拉到客人,根本就没发生过出租车要排队等乘客的事情。
现在情况变了。昨天晚上好多出租车都在地下层主动排队接乘客。
老猫:为啥会出现这种情况呢?
老余:还不是因为打车软件。现在使用打车软件叫专车的人越来越多了,在火车上就可以轻松预约到专车来接人,也不用费半天劲出站拦出租车了。我发现最近坐出租车的人就变少了。
老猫:变少了?
老余:是啊。昨天是周六,我一般是在下午5点钟左右接班。要是在以前,这个时间点正赶上下班高峰期,在加油站换班的时候就能够拉上人。但是发现昨天人很少,跑了好远在拉到第一个客人。
现在路上等出租车的人很少了,他们一般都提前预约叫车或者专车了。
老猫:这么说出租车的局面发生了改变?
老余:是啊,这是很显然的了。打车软件迫使出租车行业要改变了,现在的收入下降的太多了。
昨天有个老乡,在路上跑了一个多小时才拉到人,这种情况之前根本就没有出现过。出租车的生意越来越难做了。
老猫:现在打车软件提供的服务,比如专车,都是在打擦边球,属于非法营运啊。你们怎么不向上面反映呢?
老余:没有用的。你查了优步Uber,人家的专车不还是照样拉人。再说了,现在打车软件对出租车的冲击,上边也不是看不到,但是感觉政府部门也无能为力。
前阵子,杭州这边捷豹、路虎都有跑专车服务的。现在专车这一块势头比较猛,感觉没办法控制,因为它有强大的市场需求。
更何况,现在很多公职人员,包括运管部门的人,下班时间也加入到专车服务行列。公职人员业余时间做做代驾是完全可以的,但是做专车服务就说不过去了,特别是那些运管部门的人开专车,他们都是用私家车做专车服务的,没有营运资格,明显就是知法犯法!
出租车的生意现在都被专车抢去了。私家车做专车运营本身就是不允许的。但是有公职人员参与进来,特别是运管部门的人,他们也利用业余时间赚外快,所以说你让他们取缔专车,不太现实啊,取缔的话他们的利益就受损了。不要希望他们会为出租车司机出头,不太可能。
老猫:打车软件和专车服务都有强大的市场需求,完全限制是不可能的。照这个势头发展下去,出租车有没有可能完全被专车取代?
老余:完全取代是不可能的。因为出租车本身的优势是这些专车没法比的,比如有的人乘车一定要发票报销,专车不太可能会提供这种发票的。
但是出租车的生存一定会受到专车的排挤。出租车的成本太高了,专车基本没有什么成本啊,不用交份子钱,不用交管理费,还有很高的奖励和补贴。
老猫:出租车的成本都高在那些方面呢?
老余:杭州这边的出租车都是个人从出租车公司承包的,出租车公司除了管收钱之前,其它什么都不管的。
一辆出租车每个月交6000多的份子钱,1000多块钱的管理费,一年下来就8万多块钱啊。车子的保险、维修什么的都是我们司机自己承担,出租车公司一点都不管的。
这样算来我们的成本就高了,辛辛苦苦赚的钱都被出租车公司剥削了。一辆出租车,不管今天这个24小时上不上路,或者有没有拉到客人,份子钱白天200块,晚上150-170块,这是少不了的。压力太大了。
专车是没有这个份子钱压力的啊,拉一个人就赚一个人的钱,还有打车软件公司的补贴和奖励,200%的赚钱。
老猫:这样说来,出租车的生存环境越来越恶化。要扭转出租车的生存现状,与专车展开公平竞争,你觉得最好的方法是什么?
老余:我觉得首先要取消出租车公司。出租车公司一点事儿不干,完全没有存在的必要。出租车的运营权由政府直接管理,政府把出租车以车子的市场价格直接卖给司机,或者承包给司机。根据每个月的运营情况向每辆出租车收税和管理费,这样减少了出租车公司这个中间环节,一方面减少了出租车司机的成本压力,另一方面也利于提高司机的积极性,与专车展开公平竞争。
这样自由竞争的话,还能提高出租车的服务水平。
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