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【新闻背景】2015年2月4日（立春）上午上午10点半左右，搭载58人的台湾复兴航空GE235航班（ATR-72机型）从台北松山机场起飞后不久坠入基隆河。
2014年3月8日马航MH370航班“失联”，2014年12月28日，亚洲航空QZ8501航班“失联”，我们曾经发出过《马航亚航为自己的“廉价”付出沉重的代价》的呐喊！详见：
http://www.new-mooc.com/newsContent.asp?id=893
公开报道显示，自1989年投入商业服务以来，全球不少航空公司的ATR-72机型多次发生较为严重的事故。但作为运营成本相对较低的机型，这种双螺旋桨民航客机仍在不少支线航线使用。
此外，有专家认为，该机型的结构和气动布局以及所采用的各种系统，与故障及坠机的发生概率是否有直接关系，值得深入研究。
目前，业界对该机型的安全性并无质疑，甚至在支线航空领域还是小有名气的。该型机由意法联合研制，在国际民用支线客机市场上处于中等级别。从销售数量看，虽不是行业内的最大品牌，但也不是最少的，应属于中等水平。
如果用事实说话，运营成本相对较低的复兴ATR-72型客机，安全性到底如何？请看——
复兴ATR-72型客机20年曾发生8起事故
1995年1月30日
当日复兴航空编号B-22717的ATR-72型客机，载客从台北飞抵马公后，空机飞返台北松山机场，结果途中偏离航道，在桃园龟山兔子坑撞山坠毁，正副驾驶及空中服务人员等4名机组人员不幸罹难。
2002年9月5日
当日复兴航空公司GE517班机（机型ATR-72）起飞后约于高度500英尺时二号发动机尾管冒火，客舱冒烟。
2002年12月21日
当日复兴航空公司GE791货机（机型ATR-72），于1点52分在台北区域管制中心雷达幕中消失，飘浮的残骸碎片于当日下午在失事海域发现，机上驾驶员2人皆失踪。
2003年12月25日
当日复兴航空GE006航班（机型ATR-72）于降落时发生发动机火警重大意外事件。
2005年7月19日
当日19点15分，复兴GE028班机（机型ATR-72），在花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地时，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，其余均安全；右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形。
2012年5月2日
17点49分，复兴航空公司GE515班机（机型ATR-72）飞至约5500英尺时，发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后发动机火警警告出现，组员依程序执行处置，落地前塔台询问是否需地面支持，组员检查发现火警情况已消失，后安全落地。
2013年7月1日
当日复兴航空公司GE5111航班（机型ATR-72），起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现超温警示讯息，飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱警告声响，正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯“PanPan”，要求尽速返航落地。航机于16点31分返回松山机场，人机均安。
2014年7月23日
当日19点，复兴航空222号班机（机型ATR72-212A）从高雄国际机场飞往澎湖马公机场航线时，疑因台风麦德姆风雨过大，在马公机场降落不顺利，重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，机上人员48死10重伤。另外波及11栋民宅，5人受伤。
加上2015年2月4日台湾复兴航空客机坠河坠毁事故，ATR-72已经多次发生较严重事故了，运营成本相对较低的复兴ATR-72型客机，安全性到底如何？你心中差不多自有一秆称了吧？
【编后语】老祖宗劝告我们“便宜不是好货，好货不便宜”，然而，只要有人死抱着“低价竞争”的思维不放、只要“贪图便宜”的劣性不改、只要“想要马儿跑，又要马儿不吃草”的扭曲心态仍然存在，想拒绝“廉价”还真是不容易呀！最终的结果，必然像一桩桩“失事的飞机”……
但我仍然默默的祈祷——但愿，马航、亚航、台湾复兴航空等为“廉价”付出的代价和造成的“空难”悲剧，别再前赴后继了，以后也不要重演！
参考阅读：《低价竞争就像健康的人比流血，看谁的流的多流的快！》：
http://www.new-mooc.com/newsContent.asp?id=562
《发现国内一个有趣的现象：凡是产品有价格定价权、话语权的行业（垄断行业、外资企业除外），清一色的恶性低价竞争、打价格战》：
http://www.new-mooc.com/newsContent.asp?id=304
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