这些年政府对出租车特别是营运证的发放更为严格，以至于把价格炒到几十万，上百万元，正如门面一样，出售不如出租，现在已形成一个较为庞大的出租市场即自己拥有营运证，却出于种种原因不再或者不愿从事营运，此时就把所持有的营运证出租给出租车公司，每年的租金可以达到几万到数十万，而在市场另一端，有许多跃跃欲试的人欲进入到这个市场而苦于没有营运证或者租来的营运证成本过高而不划算。

    以我之见，出租车市场涉及到民生，许多城市都没有限制私人小汽车的持有量，为何限制营运车辆，难道是为了城市交通着想的吗？还是交通管理部门冠冕堂皇的说辞，比如维持客运的正常秩序，与其这样说不如说是维持既有利益格局和既有者的利益了。

   现在许多市场还有许多不完善甚至有悖于市场化的制度，出租车市场就是一个典型的例子。有序的发放营运证，明显的造成供应不足的局面，同时限制发放营运证形成明暗市，使得运营成本大大增加，最后转嫁给消费者身上，所以我们经常见到一方面乘客说出租车价格较高，另外一方面出租车司机也叫苦连跌的说赚不到钱，其实有很大一部分被制度吸走了，所以我感觉出租车市场应更开放，并取消营运证制度，甚至向所有的有车一族开放。有人会说这将大大增加道路中客流量，短期可能如此，但长期以来市场会自动出清即受制于竞争，机会成本等因素的影响，许多私家车主充其量偶尔带个顺路客，我想这对各方来说也是多赢。我自己就有车，有时候开车，感觉路边上许多人在焦急的等着车，而自己车里就自己一人，如果允许私家主带顺路客，将大大提高车的使用效率和许多人提供便利，届时短途的客车可能面临业务萎缩从而班线取消给当地人出行带来不便，，此时公共交通可以作为弥补。当然最重要的一点就是许多领域的市场化的特点是降低政府收入，甚至让政府补贴，反而把大块的肥肉让渡给市场，让更多人分享是使得握有改革主动权所不愿看到的。