彩色路面的设置与作用

　　北京市公安局公安交通管理局交通设施管理处自2003年10月、2004年8月、2004年10月相继在二环路小街桥东内环及外环(图1所示)、苏州桥南内环、景泰桥东外环弯道处设置了四处彩色路面，又于2006年9月在二环路玉蜓桥东内环和三环路万柳桥西内环弯道处设置了两处彩色路面。

　　据统计，二环路小街桥东弯道处在2002年7月至2003年7月间，发生交通事故12起，其中重大事故1起，死1人，伤2人，其他事故12起，伤11人。在铺装完彩色路面后，2003年7月至2004年7月的一年时间内，该路段未发生一起重大死亡事故，发生其他事故10起，伤11人。较前一年事故量相比，全年事故总量下降17%，重大事故下降100%，死亡人数下降100%，受伤人数下降15.4%。三环路苏州桥南向东拐弯处，2004年3月至9月半年内，该路段共发生交通事故11起。在铺装彩色路面后，2004年9月至2005年3月的半年内，该路段共发生事故5起，事故发生率下降51%。二环路景泰桥东外环弯道处，仅2004年4月12日夜间一起事故就造成三死一伤，而此处自2004年9月铺装完彩色防滑路面后未发生一起重大亡人事故。由此可见，彩色路面对于预防和减少交通事故起到了一定的作用，对降低重大交通事故取得了非常良好的效果。

　　探究彩色路面有效减少交通事故的原理，一是，通过在铺装材料中加入耐磨的颗粒材料，使硬质骨材表面形成凸起，有效增加了彩色路面的防滑系数。根据试验，普通路面潮湿状态下防滑阻力为45(bpn值)，彩色路面新铺装后潮湿状态下防滑阻力为78(bpn值)，车辆磨损后潮湿状态下防滑阻力仍可达到76(bpn值)。从试验数据可见，彩色路面的防滑阻力比普通路面提高了68%。二是，彩色路面铺装是在原路面上形成5mm的凸起面层，使车辆通过瞬间产生轻快震动，提醒驾驶员减速行驶。三是，通过鲜艳的色彩，与路面颜色形成强烈反差，给驾驶员在视觉上造成冲击，从而达到提高驾驶员注意力，采取有效措施减速慢行的效果。

　　彩色路面的应用及前景

　　彩色路面以其特定的功能，可作为常规道路交通标线的有益补充，但由于工程造价较高，应设置在交通事故高发点段或需特别标明的专用车道。

　　1、设置于弯道地带。车行道曲线半径小于300米，停车视距小于75米的弯路前设置;反向弯路、连续弯路、相邻反向平曲线小于100米弯路应连续设置。

　　2、设置于坡道地带。车辆经平路段或上坡路段后进入下坡路段，当下坡道路坡度大于3.5%时，在坡顶前设置;上坡后，经500米以上直线段后，在下坡的立交桥顶前直线段内设置;在车辆安全运行速度级差大于20km/h的地点前设置。也可在坡道内设置

　　3、设置于专用车道。可设置于公交车道、人行横道、路口非机动车道等需要特别标明的专用车道内。如图7所示。

　　彩色路面作为一种新型的功能性标线材料，随着科学技术的发展，其性能及施工工艺将进一步完善，工程造价将进一步降低，以其超强的耐压、耐磨损、耐候性好、抗开裂、附着力强、防滑等众多优异性能，必将会得到大范围应用及推广，必将在预防及减少交通事故中起到更加重要的作用。