“由于标准不统一，新能源汽车的核心技术完全掌握在研发人员手中，各车厂的车型在设计、制造中存在显著的不同，导致维护技术通用性不高。”
2012年底，四部委对全国25个城市的节能与新能源汽车示范运营状况进行验收，结果显示，取得长足的进步的同时也暴露出许多问题。车厂和电池商应该重视在车辆日常运营中出现的维护问题，与用户加强沟通，进一步完善新能源汽车技术。
本期“特别策划”分为两部分：第一部分，简析新能源汽车现状，及公交领域用户反馈的问题；第二部分，与读者分享深圳巴士集团对混合动力/纯电动公交的维护案例。
聆听用户声音 正视问题
文/杨小杰 钟志强
十城千辆验收 2013承载更多希望
2012年12月，财政部、科技部、工信部、发改委组织的验收组分赴25个城市实地考察，对2009年启动的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点项目进行验收。截止目前，验收组详细的统计数据报告尚未对外公布。被媒体广泛引用的数据是，中国之声《全国新闻联播》对科技部高新司司长赵玉海的采访报道：截止2012年底，25个试点城市共示范和推广节能型2.74万辆，其中公共服务领域2.3万辆，私人领域4400万辆。
国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出，2012年是我国节能与新能源汽车产业发展过程艰难而重要的一年。在国家组织的大规模示范工作引导下，各类电驱动汽车从研发状态进入实际应用，在取得初步成绩同时，也暴露出许多问题。王秉刚表示，2012年混合动力客车独领风骚，不但示范运营数量多，超过万辆，而且多数节油效果明显，成本在继续降低；最困难的电动乘用车的示范也有所突破。
2012年，随着国家政策、补贴，以及相关配套设施的进一步完善，节能与新能源汽车示范工作深入推进，新能源汽车产销均获得突破。
根据中国汽车工业协会的不完全统计，2012年我国新能源汽车生产1.2552万辆，其中纯电动汽车1.1241万辆，插电式混合动力车1311辆；销售新能源汽车1.2791万辆，其中纯电动汽车1.1375万辆，插电式混合动力1416辆。2012年，纯电动汽车产销量分别比2011年增长98.8%和103.9%。虽然这一目标与期待相差甚远，但是进步已经十分明显。
而根据工信部的数据，2012年列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》628款车型共生产2.48万辆，产量同比增长94%。其中乘用车1.47万辆，商用车1万多辆；纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车超过1000辆。其中常规混合动力汽车大多为公交客车。
王秉刚指出，混合动力客车是近期实现市场化最有希望的产品，目前的中度混合客车应进一步提高性价比。他表示，如果中度混合客车的节油率不低于25%，成本增加不超过15万元，就完全可以不需政府补贴而为市场接受。
2012年8月，四部委下发通知，将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围扩大到全国所有城市。推广的混合动力公交客车必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且车长≥10米，节油率必须达到10%以上。
王秉刚对此表示，政府确定在2013年将混合动力客车向全国其他城市扩大推广，这为扩大产量，降低成本提供了很好的机会。在稳步推广中度混合动力技术同时，应鼓励研发深度混合客车技术，以实现40%以上节油率的目标。
公务领域 深圳开启电动汽车大批量应用先河
深圳作为首批纳入“十城千辆”试点的城市，2012年推广各类新能源汽车2100辆，累计超过5000辆，居全球城市之首。深圳新能源汽车的推广主要集中在公交、出租、公务车领域。其中公交领域超过2050辆混合动力、纯电动大巴，纯电动出租车800辆（另，深圳市发改委重大项目处副处长陆象桢此前表示，截至2012年9月，深圳已有各类电动汽车3365辆）。
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在公务用车领域，深圳已经开始起步。2012年12月27日，比亚迪向深圳市公安局交付500台e6纯电动警务用车，开启了全国公务领域电动汽车大批量应用先河。在深圳两会期间，市委书记王荣的座驾e6纯电动汽车颇为拉风，引起了广泛的关注。据了解，王荣乘坐比亚迪e6纯电动车上下班已经有一年多的时间，他本人极力倡导公务领域推广电动汽车。而深圳市长徐勤表示，在绿色低碳、生态文明建设当中，深圳推进的一项重点工作就是电动汽车。他说，“深圳已经要求公交车到了使用年限之后都要更换电动公交车，从而减少汽车废气排放。接下来会有越来越多的领导使用新能源车。”
据了解，深圳市目前共有约1.6万辆大中型公交车、1.5万辆出租车，按照深圳市发改委的规划，到2015年，深圳公交大巴、中巴中，将有一半改为新能源车，未来三到五年，出租车将全部采用纯电动汽车。
这进一步折射出新能源汽车的市场商机。
用户声音：新能源汽车凸现的问题有待解决
新能源汽车的发展目前处于哺育期，上文曾提及，王秉刚指出“各类电驱动汽车从研发状态进入实际应用，在取得初步成果的同时，也出现较多问题”，对此，深圳巴士集团公共汽车公司保修部的马广森有所同感。
马广森在接受本刊采访时表示：“目前新能源汽车相关的技术标准没有实现统一，对驾驶人员和维修人员来讲，是一个新的挑战。”他进一步指出，由于技术标准不统一，目前新能源汽车的核心技术完全掌握在研发人员手中，各车厂的车型在设计、制造中存在较大差异，导致维护技术通用性不高。“这就要求现有维修技术人员转型。传统常规汽车在维修方面是机电分离，而混合动力汽车和纯电动汽车维修则必须是‘机电一体化’。”
据介绍，深圳巴士集团目前运营的新能源公交车辆中，包括101辆比亚迪制造的纯电动车， 1100辆五洲龙生产的混合动力车，另外还有480台LNG清洁能源车辆。2013年计划再投放逾400台纯电动公交，其中220台由比亚迪制造，180台由五洲龙生产。
比亚迪的纯电动巴士充满电后一般可以行驶200公里，而在实际运营中，每次充电后的行程约160-180公里。“每日必需充电一次，充足电量99％需要2~3小时，补充电量要根据实际电耗情况进行补充。一般剩余电量低于30%时必须补充充电。”马广森告诉本刊：“目前的纯电动公交投放路线附近均有充电站，即便如此，也必须按照实际电量运营，怕抛锚影响公交服务质量。”
混合动力车较之传统燃油车增加了电驱动，其“运效比”与传统车相差不大。“混合动力车在起步时采用纯电驱动模式，其目的是降低起步时发动机在重负荷状态下尾气排放，降低噪音，减少油耗。在车速达到20公里/小时后采用油电混合模式。” 深圳巴士集团公共汽车公司保修部彭若华告诉本刊：“五洲龙的混合动力车在纯电模式下可行驶15公里左右。为维持动力电池最低电量50％要求，一般约10~15天补充充电。即便如此，动力电池也因为各类问题需要进行维护和更换。”
在采访过程中，马广森拿出一节电池，型态类似于手电筒1号电池。“现在深圳巴士集团的混合动力公交车型所用的电池都是由这种电池组成的电池模组，一节单体电池出现压差等问题，就会影响到整个电池模组。”他说：“混动/纯电动车的使用效率主要取决于动力电池及其管理系统（BMS）。目前深圳巴士集团常规运营的混动/纯电动公交均配备了BMS产品，混合动力BMS主要由力高、冠拓、科列等公司生产，在用纯电动由厂家自行开发。这些BMS基本上都能做到实时监控电池组电流、电压、温度、压差等，以及对单体电池的监控和报警。从目前的情况来看，其功能能够满足车辆的日常运营需求。”
电池是电动汽车的关键部件，决定着车辆的整体性能，而材料、制造工艺等又决定着电池本身的性能。目前深圳巴士集团运营的混合/纯电动公交均在保修期内，动力电池所出现的问题取决于电池充放电一致性。“整车动力电池虽然无需全部更换，但是类似于更换某个电池模组这样的情况经常发生。目前动力电池维护由车厂和电池厂家共同维护。”
“跳电”是深圳巴士集团目前运营的纯电动公交存在的一个严重问题。据介绍，车辆经常会出现“跳电”现象，也即电池电量会突然从80%降低到70%，甚至更低。这对驾驶人员造成很大了困扰。
深圳巴士集团对新能源汽车驾驶人员实行严格的岗前培训，内容包括整车配置识别、驾驶操作、应急处理、日常检查等方方面面。“这是必须的。一般由我们提出需求，联合车厂、电池厂等进行针对性的培训，目的是要确保车辆安全运行。”
售后是新能源汽车厂家亟需强化的部分。新能源汽车的核心技术由于受到技术产权问题。目前掌握在研发人员手中，标准多样化等因素造成使用单位维护技术很难掌握。“新能源公交出现的问题与传统汽车有很大的不同，很多都是之前没有遇到过的问题。对此，深圳巴士集团公共汽车分公司专门设立新能源汽车技术团队，跟踪混合动力、纯电动，以及LNG清洁能源车辆的运营和维修技术，总结积累经验，目前已初步了解和掌握新能源车维保技术，基本能保证新能源车辆的日常运行。”同时指出：“由于核心技术掌握在车辆研发人员手中，因此出现核心技术故障问题，主要靠相关车厂和电池厂技术支持，我们协助维护。”
深圳巴士集团从2009年开始不断的探索，在新能源汽车运维方面积累了大量的经验，相关案例请见第二部分。
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