中国储能网讯：2013年春节以来，连续出现的雾霾天气笼罩蔓延到国内多座城市。尽管不是PM2.5的主要来源，但机动车尾气排放依然成为众矢之的。发展新能源车尤其是零污染、零排放的电动车再次成为业界焦点。

　　然而，自2012年以来，电动车产业也笼罩在一片“雾霾”之中，前景难测。去年第三季度，有消息称，大众、丰田等跨国巨头降低了电动车研发的优先等级；去年底，一直专注于电动车的日产汽车也改变了技术方向，将重心转移到混合动力车上，使得部分人士开始看空电动车。春节后，美国能源部宣布放弃2015年在美国推广100万辆电动车的目标，更是给电动车产业当头一棒。紧接着工信部透露，未来国内节能补贴将按节油率发放，混合动力车将迎来重大利好，电动车似乎再次受到冷落。

　　2012年，电动车在中国市场的表现也不尽如人意。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力车)共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。结果，有关电动车前景的各种悲观论调不断涌现：电动车还有希望吗？美国都调整思路了，中国还要继续干吗？诸如此类的疑问在业内蔓延开来。

　　对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，不管别国对待电动车的态度如何变化，我国发展电动车的战略不能动摇。“从能源来看，美国车市已经进入成熟期，保有量比较稳定，每年的新车增量大多来源于旧车置换，对能源的需求也比较稳定。但中国的机动车保有量每年都在快速增长，对能源的需求也随之增长，但2012年我国的石油对外依存度已经超过50%。从环境来看，中国已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM2.5暴增，严重影响了消费者的身体健康。这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。”

　　比亚迪董事长王传福也认为，电动车是实现零污染、零排放的根本解决办法，比亚迪已经积累了大量经验和技术，绝不会放弃电动车研发和推广。

　　实际上，尽管不少跨国车企转移了新能源车的重心，更加重视混合动力车，但它们从未放弃电动车的研发和推广。目前，多数跨国车企采用了这样的发展路径：重点研发插电式混合动力车，同时兼顾混合动力车和电动车。

　　例如，大众汽车的技术路径是，重点研发插电式混合动力车，同时研发电动车，采用插电式混合动力的保时捷Panamera、奥迪A3 e-tron、高尔夫和更多大众品牌车型将陆续投放市场。此外，大众首批纯电动车型e-up!和e-Golf也将投产。同时，押宝混合动力的日产汽车最近也开始试运行日产电动车。通用汽车则表示，因为各地市场的需求不同，所以必须研发多种新能源车型，插电式混动车和电动车都不能放弃。

　　从国家层面看，各国政府也未放弃电动车的研发和推广。在美国能源部放弃100万辆电动车推广计划后，近日又有外媒报道称，美国政府计划未来10年总计拨款20亿美元用于新能源车开发，确保能源安全和在新能源技术方面的领先地位。

　　资料显示，公共交通电动化正逐步获得各国政府认可。例如，比亚迪已在中国多个城市以及荷兰、美国、丹麦，哥伦比亚、英国等地推广公共交通电动化。在伦敦，比亚迪正引入 50 辆e6纯电动出租车，建立当地第一队电动车队；在哥伦比亚波哥大，比亚迪也于前期引入 49 辆e6纯电动出租车，计划于今年上半年试行运营。