2009年，为了推动电动车的普及和应用，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就启动了“十城千辆”工程，计划通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这项计划的截止时间是2012年。

　　2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，而这个试点工作于2012年结束。

　　据汽车工业协会的统计，两年来我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中公共采购为23032辆，私人购车数量为4400辆。

　　有人认为：补贴政策出现 “真空”。

　　记者的神经都比较敏感，最近有人看到一个国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，要求到2015年，节能型内燃机产品要占到全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨。

　　我感到，不是政策出现真空，而是政策出现转向。

　　奥巴马曾表示，他希望到2015年美国的插电式混合动力车、增程型电动汽车及纯电动汽车的保有量达到100万辆。美国能源部于近日公开承认，美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中第一个明确承认目标过热的国家。

　　2010年在“聆风”的发布会上，卡洛斯·戈恩认为，电动汽车的果子熟了，未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车，到2020年电动车将占据汽车市场20%的市场份额，在今后的20年内将售出550-600万辆电动车。但是去年年底，戈恩表示“今年我们给自己设定的目标看来是没法实现了。”

　　2011年美国电动汽车销量为17500辆，2012年突破35000辆，日产聆风电动车在美国市场的销售量在2012年是9819辆，未能达到10000辆大关，但是当初戈恩定的目标是4万辆，据说4万辆是盈亏分歧点。

　　美国的电动车销量是全球最好的，但是仍然无法达到可持续生产的经济规模，厂家不愿意再烧钱。另一方面，电动车在使用中仍然存在一些问题，除了电池容量小重量大成本高、充电不方便之外，通用沃兰特遭遇几次电池起火，而聆风受到高温天气下电池容量快速衰减的困扰。总之，电池有很多技术问题、经济问题、安全问题需要解决。

　　日本的电动车销势也不乐观。2012年8月6日，三菱发言人宣布暂时停止在日本供应标致Ion和雪铁龙C Zéro电动汽车（三菱负责标致Ion和雪铁龙C Zéro在日本的研发和生产工作）。2012年上半年，标致Ion在法国的销量仅为150辆，雪铁龙C Zéro的销量为390辆。原来PSA希望2011年和2012年分别在欧洲销售7000辆和1.8万辆电动汽车。

　　王传福也认为：“现在私人购买电动车其实并不划算。”

　　路透社2月12日发表文章说：“电动汽车前途渺茫。”

　　现在看，既不能把电动汽车市场化看得太乐观了，也不能对电动车前途太悲观了。

　　汽车的能源问题取决于国家一次能源战略。2011年，英国《金融时报》刊发了李克强副总理《中国同世界共成长》的文章，其中谈到“我们将大力发展绿色经济、低碳技术，努力使单位国内生产总值能耗、单位国内生产总值二氧化碳排放继续大幅下降。目前中国90%以上能源消费靠国内生产，未来我们仍将立足国内解决能源资源问题，加大国内勘探开发力度，形成一批新的能源资源战略接续基地。”

　　立足国内解决能源问题，意味着为了保证能源供应的安全，需要减少对外依存度。中国工程院2010年的一份报告指出，即使是在低需求的情况下，我国石油需求到2030年也将达到6.44亿吨，若不加以控制，2030年前后我国石油对外依存度就有可能突破70%。

　　该报告认为石油依赖度上限不宜突破60%。为了实现这个目标，要求到2030年有几个约束条件：燃油汽车保有量1.9亿－2亿辆；燃油经济性提高20%；单车行驶里程控制在乘用车1.7万－1.8万公里/年、商用车4万－5万公里/年；乙烯自给率实现55%－60%。

　　按目前的发展预测，即使年产销量保持2000万辆规模，汽车保有量在2020年前就有可能达到两亿辆，而如果国家控制石油进口不超过需求的60％，两亿辆也没有燃油保证。所以，汽车能源多元化已经成为一个紧迫的问题。

　　中国一次能源的结构很不合理。煤炭是我国的主要能源，占一次能源生产量的76%，占一次能源消费量的69%。煤炭会带来严重的环境污染；在大量开采过程中，带来一 系列环境和生态问题，因此优化我国一次能源消费结构，提高优质资源所占的比例，是减少环境污染的重要措施。电动车本身没有排放，但是国内发电70％要靠煤炭，这就等于把排气管排放转移到大烟囱，仍然没有解决大气污染的问题。

　　美国的页岩气革命，使得美国不再依赖中东石油，甚至开始出口石油，这对全球的地缘政治产生重大影响，也给我们提供了一条立足国内解决能源问题的思路。虽然我国天然气储量只排在世界十几位，但是据有关部门的资料，中国非常规天然气（除天然气以外的燃气，包括煤层气、页岩气、可燃冰、沼气等等）资源量约是常规天然气总量的5.01倍。

　　汽车将进入能源多元化时代，包括传统的石油燃料、天然气（包括非常规天然气）、生物质能等。

　　电动车目前的问题是电池性能差，容量低，体积大，重量大，而且成本非常高，所以无法同传统内燃机汽车竞争，必须解决了这些问题，才可以推向市场。即使电池的性能改善，也只适合于小型车辆，中型车辆应该采用混合动力，大型车辆（高档轿车）比较适合采用内燃机。

　　经济型电动车（介于电动自行车和电动汽车之间的电动交通工具）仍然有较大的发展空间，这种车辆价格较低，充电问题容易解决，不需要政府补贴也能打开市场。但是过去政策“说一不二”，说支持电动汽车，别的东西都不能发展，太片面了。应该允许企业进行多方面的市场探索。

　　另外，在景区游览、小区交通、市政清洁车辆等等，仍然应该推广小型电动汽车或经济型电动车。