中国力量应在东海与西亚双管齐下
日本是不是中国的主要敌人？美国是不是中国的最终敌人？这不仅取决于中国的愿望与判断，归根结底，它取决于日美的意愿与判断。其实，美日的态度已经表明，现在再提它们到底是不是中国的敌人已经没有意义，美日的战略及长期稳定的行动而绝非仅仅是意愿表明，它们就是中国的一对横在通往未来道路上的拦路打劫的敌人，它们对中国的历史性反对已是不可避免的大国宿命。对此，对任何日美的任何幻想与意愿表达，除了耽误时间，就只剩下愚蠢。
反正中国是要崛起的，你美日不肯腾出空来容下中国这个新增的巨人，东海冲突就都只是迟早的事。因此，中国的意愿与判断并非最要紧的，要紧的是日美反正是不肯为中国腾出本就属于中国的地方。那么，当美日满怀敌意的杀过来时，中国的准备与应战态势的到位，才是最紧要的。
中国的海外利益因贸易与能源的缘故，原本就是更多的表征在海上。工业原料多集中在澳洲，石油多源发于中东，这两者都要经过南海。而中国的出口贸易主流要经过东海，再经西太平洋去往日韩与美洲。因此，东海的冲突首当其冲的是中国的贸易运输线，接着受影响的才是受美国控制的东南亚至印度洋的西南海路沿线。
中国之所以坚持要在东海与日美寸土必争，就是因为东海事关中国外向经济对能源、原料及海外贸易物流的重大利益关切。倘若中国不争，则中国立马就会陷入不可化解的内外重大危机。日美借机扼杀中国的利益生命线，非得要在中国的家门口搞战略堵塞，这就决定了中日美关系不可能向好，而只能从冲突与摩擦走向对抗。近代以来的100多年里，日美过惯了中国闭关锁国的美好时光，现在，突然中国要出门闲逛，日美这一时半会儿怎么也适应不过来，于是，中国与日美在东海的对峙与冲突无论是在观念上，还是在实用政治上，都几乎不能避免。
中国在与日美对峙并保持对抗能力的前提下，应当发展自己的后方建设，这不是指过去内陆备战的防空洞建设之类，而是专指中国外向型经济第二途径的打造。中国本是大陆国家，这一身份并不能因我们追时髦式的喜欢海洋战略而发生改变。正像人们倾听再多的成功人士报告，也不能助长亿万人的同样成功一样，欧美“海权论”与“海洋成功论”并不能帮助中国人站在欧美人的肩上，中国崛起战略只能依据自己的地缘战略环境来制定，倘若中国制定出自己的反海权制上论与海陆均衡论来，上帝是不会发笑的。
事实上，中国的近代历史表明，凡是照本宣科西方经典的观念与理论的，都是中国道路的陷阱，相对于西方实践来说，中国就是一个山寨，就得有自己的貌似邋遢的理论、战略及道路创新，不然，就会碰壁。
中国必须在东海坚决顶住并保持长期持续对抗态势的前提下，加大力度拓展东南亚、南亚、西亚、中亚及俄罗斯与中东欧的经济发展空间。中国是可以以高铁开路，去与这广阔的欧亚大陆发展经济纽带关系，但中国不要偏废于一物，还要均衡推出高速公路、港口码头、工业物流园基地以及消费品商贸物流园基地等多种投资产品形态，去有效适应广阔地带的多元需求。
中国还得解决好具体问题，比如中巴枢纽线的投资回收方式、与阿富汗及塔利班（其中包括阿塔与巴塔）的颠覆性战略关系建立以及经巴基斯坦至伊朗后，与伊朗关系的富于远见的战略定位。不要以为我们与伊朗关系不存在大的适应性问题，伊朗与我们的文化差异性以及这个民族的不稳定性都意味着巨大风险，对此应予重视。中国还需解决经老挝达柬埔寨的高铁——高速公路主干线的投资方式与回收模式问题，这是一个令人难堪的友好与穷困的国度走廊，两侧还蕴含着复杂的国别利益所编织起来的高风险。这一交通物流主干线的唯一好处在于，老挝与柬埔寨正好构成了一个主干线安全的近距离缓冲区，并且，周边的越南势必将被吸引过来，从而发展复线，缅甸与泰国以及马来西亚及新加坡也将陆续加入复线系统，从而构成东南亚最大的一张交通运营网。因此，此案一经推出，就一定要通盘呈现，如此，老挝和柬埔寨就能从大盘子里找到自己的恰当位置与盈利空间，中国的投资回报也才能具有可行性。
中国的基建投资产能与中国装备制造业产能出口，一定不能用单打独斗的方式去进行国别运作，即使要与某国进行双边运作，也得有其周边整体运作的方案规划以后，再行展开。中巴主干线不仅要兼顾伊朗、伊拉克、叙利亚及黎巴嫩，还要兼及侧卧的阿富汗、印度、以色列与沙特。中国就是要从老挝、柬埔寨、缅甸出发，通过高铁与高速公路网及星罗棋布的工业物流园与消费品商贸物流园基地，走向越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚与泰国，还要兼顾孟加拉、东印度与斯里兰卡。中国还要以类似的方式，通过中巴走廊，一直抵达中东的西亚北非。
中国还应充分尊重俄罗斯在中亚及中东欧的安全利益与传统空间。在中国出钱，俄罗斯出力的大前提下，确保该地区的稳定与持续发展，将美国的军事势力赶出该地区。中国更具发展战略价值的是中——俄——欧连通的欧亚发展战略，这才是颠覆20世纪霸权的划时代战略。
总之，中国的投资潜力与装备产能以及基建产能的向外转移，应是中国对外战略的最高信念。中国正在跨入从廉价消费品与制造业产品出口，到投资、装备与基建三结合出口的历史性转变的门槛。而这种转变恰恰不是在海上而是陆上，恰恰不是美日之长而是我之长处，恰恰消解了过盛的产能又新增了投资需求，恰恰朝向了我之需求的中东而非危机四伏的东海。因此，这一战略也将为中国的东海争夺增添了后盾与底气。
老夏
2013.11.28