中国储能网讯：十年磨一剑。我国新能源汽车行业的“打磨”效果并不乐观。
新能源汽车发展在我国萌芽于“八五”计划，兴奋于“十一五”规划的“十城千辆”新能源汽车示范运营工程。然而，近百亿资金投入换来的是一张并不能让人满意的答卷，曾经的数字计划落空。
2009年“十城千辆”工程开始时，很多城市都豪情万丈，纷纷雄心勃勃地制定了4年内新能源汽车增长1-3万辆不等的目标。
“事实上，25座示范运营城市每年推广新能源汽车总和都停留在一万辆左右，总体结果令人沮丧。” 新能源发展与应用产业化专家委员会副主任谢子聪显得非常焦虑。
随着2012年“十城千辆”工程的收官，即将而来的是一个新的新能源汽车发展的思路和政策，或将在2013年“两会”之后揭晓。
在政府新举动之前，企业和学术界已开始反思。
“现在新能源汽车的发展应该结束此前的暴躁，回归冷静思考的阶段了。” 谢子聪表示。
日前，在海南博鳌举行的全球新能源汽车论坛上传出了一系列务实的信号，企业家和学者大改以前热情介绍发展的路数，纷纷提出了产业面临的问题，开始了冷静的思考。
大会主席、第一电动网CEO庞义成发表了《海南宣言》，其中重点是要把电动汽车从技术推到市场，把消费者放在首要位置。
在此基础上，谢子聪表示，我们也不必过多地纠结究竟采取哪一种商业模式，以城市为单位分别去推广商业模式，让市场给出答案。
而中国新能源汽车的短期突破点究竟在哪里，这是值得思考的一个问题。
彭博新能源财经能源智能技术首席分析师孙枢对本报记者表示，“电动车作为公用车辆将会是一个突破点。”
“十城千辆”收官不如人意
试点城市宁可完不成试点目标，也不甘心拿本地财政来补贴“外人”
目前，包括财政部、科技部、工业和信息化部以及发展改革委在内的四部委已于12月中下旬组成验收组分赴试点城市进行实地考核，官方的调研结果并未出台。
新华社消息称，近日从科技部获悉，我国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车以及一些政府用车)，私人领域0.44万辆。2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。
“这远远低于诸多城市在开始时设立的预期目标。”谢子聪指出。