游学美国之四：为什么美国国产车市场占有率低于日本车？
刘建江（2012-6-3）
5月26日从底特律下飞机后，接我的车是密大国际交流处安排的雷克萨斯（L）城市越野车，开车的司机原来是通用公司的工程师，公司裁员后就到了密歇根大学做司机。
去安娜堡的路上，我就有意识关注路上行驶的车。路上的车更多的是丰田和广本的，我所熟知的美国品牌并不多见，寥寥有几的是福特和雪佛兰（粗十字的那种）。我们住的小区，路上行人看不到几个，车可真不少，宽广的柏油路的两旁停满了车，也是以丰田（凯美瑞、卡罗拉为主）、广本为多，其次算是马自达、韩国的现代、KIA，还有森林人等等。当然，宝马、奔驰也有。凭感性认识，我认为美国国产车的占有率应该较大幅度的低于日本车。大众的车也不少，不过感觉最多与马自达的普及率差不多。要知道，在国内，大众品牌的占有率是很高的，有关数据显示，2007年大众在中国的市场占有率达到18%，现在可能是接近20%。
我查了相关数据，证明我的感性认识是不错的。以下数据为例证。
据法国媒体（www.rfi.fr）报道，受美国经济的影响，美一些骨干企业的竞争力越来越差。2008年7月美国厂家制造的新车，在美市场的占有率，首次被日本汽车企业制造的新车所超过。据报道，由于经济不景气和油价高涨等原因，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的新车销量不佳，连续5个月的市场占有率低于50％。其中，克莱斯勒汽车公司的销售量减少了近29％，通用公司减少了26％，福特则减少了13％。而油耗较低的日本汽车却在美国销售强劲，丰田、本田等8家日本汽车企业在美国市场的占有率已经达到43％，首次超过美国三大汽车巨头的42.7％的市场占有率。
也就是说，2008年左右，日本车品牌在美国的市场占有率即超过了美国本土品牌。
5月28日是美国的rememory day,类似于国内的清明节。带我们参加游行的Rich先生，讲到底特律的兴衰，也激起我对街头汽车品牌的关注。
为什么会出现这种情况？曾经辉煌的美国车为何在本土也落泊？
首先，得归之于油价高涨，汽车使用成本在增加。油耗相对较低的日本车因此而大行其道。以追求安全性能的德国车，也就体现在在美国市场占有率相对偏低，可能也与此相关。
这里的问题是，通常而言，油耗低是以汽车的自重、质量相对调减为代价的。在中国市场，日本车油耗低，但自重相对偏低，即铁皮的厚度可能要薄一点。并不见得是发动机性能更高。
这由此带来安全问题。国内不少网络报道，说日本某车还撞不赢自行车。当然，那个照片我没有去核实真假。
在中国市场，其实油价涨幅、油价与收入比均远高于美国市场，为什么日本车占有率并没有得到很好体现？
其次是关于质量问题。相关报道表明，在美国市场销售的日本车与在中国市场销售的日本车质量差别很大。有报道说，中国市场的日本车减配比较明显，这被认为是日本品牌安全性能在国内不太高的重要原因。有不少带有感情色彩的网友不断强化。
显然，高安全性能、高质量，是要消耗一定能量的。日本车在美国市场，能做到差别对待，则显然相对消除的质量问题。
既有一定的质量保证，又有低消耗做支撑，加之油价高涨，所以日本车也就在美国大行其道了。
第三，离不开美国严格的交通规则。在中国市场，日本车被认为安全性价比相对较低。记得我当初买车时，就选了德国车，我也是从安全性能来考虑的，权当多出钱买保险。其实现在想来，德国T系列车油耗也不算太高，天天上班去，单程基本能跑到8以下，已经算很好。
在美国，如密歇根，大家都严格遵守交通规则，则油耗低的安全性可能相对偏低的日本车也就劣势并没有得到很好体现了。但在中国一个汽车行驶的乱世，这一劣势就会被无限夸大。
第四，营销手段或文化传统？或者说，日本车营销手段高？这一点，可能只是起很小的作用，而文化因素，也就是全球化时代，美国人可能并没有太多的关于一定要购买国产品牌的意识。
面对挑战，2009年以来，为制造业重振，为民族工业着想，美国挑起了丰田公司汽车召回门事件、广本汽车刹车门事件，这甚至被郞咸平界定为汽车业的国家之间经典战争。不知道近两年来美国车是否重振了，但从街道上的感性认识来看，任重道远。
全球化时代，面临新的冲击，全球性产业转移的新趋势，我们的汽车产业、企业应做出什么样的战略调整，值得我们深入思考。
也很遗憾，至少一周来我还没看到一个国产品牌的车在密歇根大道上行驶。