公务自行车从“试骑”到“自行”有多远？

　　

　　本周（6月10日至16日）是第22个全国节能宣传周，今年的主题是“节能低碳，绿色发展”。作为首个启动公共自行车的国家部委，交通运输部推动机关职工使用公共自行车进行公务活动，带头践行绿色低碳出行方式，普及低碳交通出行方式理念。（2012年6月12日人民网）

　　节能减排，倡导绿色出行、低碳生活，是党政机关的职责所在。应该说，试骑公共自行车，不是交通运输部首创，其他各级各地党政机关、公务人员，在每年的全国节能宣传周或平时，也常常会有领导干部带头骑自行车上班的新闻报道。但是，能够长期坚持“自觉骑行”的总没有几个，特别是配有公车、专车的官员们，更是寥寥无几。也正因为如此，日前安徽芜湖市的一位副市长骑车送女上学的照片一经网上披露后，立即引发网友热议，这是公众对官员“久违的爱”的呼唤，同时也切中当下公车改革之痛。

　　不知从什么时候开始，官员中存在了一种理所当然的“待遇论”，领导干部往往会有一种传统思维，认为达到一定职务就应该享受一定的待遇，应当使用公车。其实，30年前坐专车上下班的没有几个人，大部分都是走路、骑自行车。现在，大家觉得坐公车上班很正常，自己开私家车上班反而不正常了。正是这种“待遇论”、“特权观”、“官员身份意识”，使得公车消费的数字始终让人揪心、一直居高不下，也使得启用公共自行车办公，只能停留在试水阶段、试骑层面。

　　领导干部骑自己家的自行车上班，或者配发统一的自行车办公，都是再正常不过的事情，也是有利于大气环境改善、严控三公支出、削减行政办公经费、强身健体的好事、实事，但是，在“官本位”、“特权论”的支配下，正常的也变成了不正常，好事也难做好，实事更难做实了。于是，党政机关、领导干部“试骑”公务自行车，也常常被老百姓当作一种“热闹”看，给人一种“作秀”之嫌。而开展公务自行车试点，倡导公务员每月少开一天车，且1公里以内步行，3公里以内骑自行车……等等这些规划也始终难以从宣传栏走进生活里。尽管人们也善良地期盼领导干部们看似“作秀”但并不“劳民扰民”的“试骑”公务自行车能够多多的“秀一秀”，但还是难以成为领导干部的一种“自觉行动”，仿佛公务自行车从“试骑”到“自行”之间有着不可逾越的鸿沟。

　　思想是行动的先导。领导干部心里想的什么、装的什么，将直接影响、制约着有什么样的行动和行为。官员的思想不解放、头脑中的腐朽思想不革除，再严的制度，再好的政策，也容易被搁浅、闲置、空摆。其实，官与仆、贪与廉，只是一念之差、一字之别，但必须下真功夫，才能趋利避害。因此，各级各地党政机关，要想真正在节能减排、绿色出行、低碳发展、健康生活方面带好头、放好样，必须首先从根本上破除官员们头脑中固有的“待遇论”、“特权观”、“官员身份意识”等腐朽思想和意识，并通过制度上强执行、快落实，将“试骑”变成官员们的“自行”，也才能不让群众看笑话。

　　（倪洋军）

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