1．近几年包括东莞等地在内汽车模具工厂规模增长情况；

　　据国际模协秘书长罗百辉介绍，在我国，汽车覆盖件模具为代表的汽车模具约占整个模具产业36%的份额。近几年汽车工业的发展推动了我国汽车覆盖件模具的技术水平大幅提升，规模扩大。目前，我国汽车销售量正以每年26％的速度增长，而汽车零部件的规模比整车还大，这些零部件90％都靠模具生产，大大推动了国内模具市场规模增长。随着我国模具市场需求的逐年增大，一些民营、合资甚至外商独资企业也纷纷涌入，使我国模具2012年销售额达1240亿元左右，这仅仅是海关方面的数据。据罗百辉透露，近三年在国内上市的十余款新车型所需的模具、夹具装备中，近50％以上由我国企业开发制造，目前，国内模具总产值估计在1800亿左右，预计到2015年达到2500亿元的规模。从国内模具产业园投资力度和兴建规模看，模具工厂扩产规模呈增长态势，每年新增投资7000亿元左右，其中汽车模具工厂约占四成。

　　2．海外汽车模具产业向东莞等地转移的情况；

　　国际模协秘书长罗百辉认为，目前的产业转移总体趋势是世界工厂的重心在中国，与此同时，中国的产业转移对外在向南亚、非洲、南美地区输出，对内正如火如荼地掀起“北上西进”运动。具体地说，海外汽车模具产业向中国转移主要集中在重庆、武汉、孝感、长沙、西安等内地城市及以南京、上海、苏州为代表的长三角和天津、泊头、黄骅为代表的环渤海地区，以沈阳、长春为代表的东北地区。相对来讲，珠三角是老工业区，也存在东部向西岸转移的趋势，所以说海外汽车模具在珠三角转移的重心目前是战略定位在佛山南海地区，向东莞转移趋势不明显。

　　3．东莞模具企业较海外同类企业具有哪些优势；

　　罗百辉表示，从国际车市的走势看，汽车降价仍在继续，触动着每个整车企业的神经。欧美的汽车模具业虽然技术水平很高，但由于车价的下降使其利润空间不断萎缩，导致发展动力不足，近年大有衰退之势。为了尽可能地降低成本，很多欧、美、日汽车企业都在中国投资兴厂，为降低成本而要在本地采购，汽车模具开发也在向中国转移，以寻求进一步的发展。在过去20年，东莞作为中国制造名城，承接了很大一部分模具产能，也诞生了许多外资背景的模具及配套制造企业。国家新的汽车产业政策已把模具放在前列，并将成为今后几年重点发展的产业。而国产汽车要降低成本，进口替代、模具国产化更是其首要保证。目前，国内一些骨干企业承担了部分B级轿车最复杂的整车模具的开发，已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件、中高档轿车模具产出的能力。这些都为东莞汽车模具业的发展带来了前所未有的机遇。

　　4．有否存在东莞或者其他沿海发达地区模具工厂向内陆城市转移的现象，可否介绍原因。

　　日前，国际模协秘书长罗百辉接受英国金融时报中国投资参考栏目驻纽约记者采访时指出，当前国际国内产业分工深刻调整，我国东部沿海地区产业向中西部地区转移步伐加快。中西部地区发挥资源丰富、要素成本低、市场潜力大的优势，积极承接国内外产业转移，不仅有利于加速中西部地区新型工业化和城镇化进程，促进区域协调发展，而且有利于推动东部沿海地区经济转型升级，在全国范围内优化产业分工格局。为进一步指导中西部地区有序承接产业转移，完善合作机制，优化发展环境，规范发展秩序，日前，国务院发布了《关于中西部地区承接产业转移的指导意见》，为我国产业转移指明了方向。

　　长三角、珠三角、环渤海等东部沿海地区资本相对饱和，加上土地、劳动力、能源等要素供给趋紧，加快经济转型和结构升级刻不容缓。而广大的中西部地区基础设施逐步完善，要素成本优势明显，产业发展空间较大。

　　随着全国统一大市场的逐步形成和要素成本的全面提升，东部沿海地区原有的体制机制优势基本消失，粗放型经济发展方式难以为继，竞争优势趋于弱化。同时，受国际金融危机影响，国际市场需求急剧下降，制成品高度依赖出口的珠三角、长三角等地区订单大幅减少，出口增速迅速回落，经济增速明显下降。在国内外经济环境变化带来的压力下，我国东部沿海地区模具产业正加快向中西部地区转移的步伐，这既是市场经济规律作用下的产业梯度转移的必然结果，也是全球经济一体化推动下不可逆转的经济潮流。

　　东部沿海的长三角、珠三角等地区被视为世界制造基地，但目前产业大多以劳动密集型为主，处于产品价值链的低端环节，研发、设计和营销、品牌等环节较弱，自主创新能力不足，主要依靠低成本、低价格获得竞争优势，产业内、区域间同质化现象严重。只有把部分劳动密集型、资源消耗型以及环保要求较高的产业转移出去，才能使高技术、高层次的企业在本地有更大的活动空间和更强的要素供给保障，加快产业结构优化升级步伐。

　　东部沿海地区一些经营状况较好、发展较快的民营模具企业，已在资金、技术和经营管理水平上都有了相当的积累，纷纷向区域外进行产业转移，在全国范围内获取更大的市场和经济利益。在产业转移过程中最为活跃的是中小型民营模具企业，追求企业成长、推进对外扩张，常常是这些企业进行产业转移的目标。特别是2008年以来，由于宏观经济形势的变化，使市场压力显著增大，迫使东部沿海地区的企业通过产业转移的方式来开拓市场。罗百辉在调查中发现，当前，我国国内模具产业转移正处于高峰期。中西部地区交通、通讯和能源基础设施逐步完善，制度环境、投资环境、市场环境大大改观，加上低廉的土地、劳动力成本和丰富的资源，成为模具产业转移的理想承接地。长三角的产业过去主要向苏北和安徽转移，现在扩大到河南、山西、陕西等省。近年来，浙江许多劳动和资源密集型企业加快向江西等中西部地区转移。珠三角地区的模具企业也开始向中西部转移，佛山的陶瓷模具企业主要外迁到江西、湖南、四川、山东等地。江苏、浙江等省纷纷加快推进省内发达地区产业向省内欠发达地区转移。如江苏通过采取财政支持、电费综合补贴、用地计划倾斜等措施，推行南北挂钩对口帮扶、共建开发区，大力促进苏南产业向苏中、苏北转移。据统计，2001~2007年，苏南地区向苏北转移500万元以上项目10919个，总投资3826亿元，实际引资额1703.6亿元。上海作为我国产业转移的重要源头，目前当地政府已表示产业转移不代表所有的生产环节和企业都转移出去。珠三角企业也把转移重点放到省内东西两翼和粤北山区。根据国际模协秘书长罗百辉提供的最新资讯，东莞模具企业正经历由传统的港资、台资、日资、德资、美资背景向民营企业为主体过渡，民营企业所承接的市场订单又趋向由日系订单为主转向内销家电市场和欧美汽车市场“两条腿”走路。与此同时，东莞模具企业主在这轮产业转移中也都抱团物色新的投资地。除了近年的成本上升和“用工荒”问题，汽车模具行业有其特殊性：1）汽车覆盖件模具的市场需求量主要取决于每年投放新车型的数量，取决于乘用车新车型开发力度。国内目前新车投放、旧车改型步伐不断加快，周期越来越短。国内汽车产业主要以新车开发销售的格局将使得对汽车覆盖件模具的需求持续稳定增长。2）国内汽车进口保持高速增长、国外汽车模具人工成本居高不下以及国内模具制造技术进步较快，价格较低，引发汽车及模具制造业向中国转移。由于目前国内汽车模具性价比优势逐渐显现，国外需求较大，模具产品逐渐由大量进口转为批量出口。3）国内汽车产业主要依靠新车销售来发展，新车型开发以及更新换代是车商主要的盈利手段。这对汽车模具将形成持续需求，导致其表现出一定的弱周期性，受市场低迷的影响较小。

　　按国际发展情况看，汽车模具已进入专业化、标准化阶段。发达国家的汽车模具基本由专业制造商提供，商品化率在70％以上，而且还有大量生产模具标准件的专业企业，提供的标准件多达几百种。目前，我国的模具生产能力多集中在各整车厂建立的模具分厂，有些甚至直接建在整车厂内，自产自配率仍高达70％，标准件也多是模具企业一家包办。尽快提高模具的商品化率以及加速标准件的生产供应，将是我国未来模具发展的重中之重。罗百辉表示，东莞的整车项目还在不断引进和筹建中，未来东莞模具仍会经历一部分外部转移和新的汽车模具企业成长、繁荣起来的景象。