2011年，车市上最大的看点就是中高级车之间的价格大乱斗。中高级车一向养尊处优，偶有争斗也是温文尔雅，打起价格战来像江湖卖艺的，拿着真刀真枪，玩儿的却是花拳绣腿。但世道在变，今年的价格战打着打着就急眼了，下手明显不留情面：不把你丫开了瓢算老子白混了！
现在中高级车动起手来，一个比一个狠，降个一万两万的属于小玩闹，三万四万的才有说话的资格。以前是围着20万区间开打，现在直扑15万区间。去年，马6直降3万，到14万区间另开场子，一时战果辉煌，引彩声无数，但当时的惊天一招，放到现在也就稀松平常，就算你直降4万，要是不掏广告费，连媒体的版面都上不了。
受行情影响，今年上市的新车，定价也不再围着20万打转儿，就连丰田凯美瑞这种老牌牛车都把起步价定到了18万以下，标致508、现代索纳塔很知趣地进入16万区间。即便这样，终端依然要大放血才能保住销量，索纳塔这种新秀一上市就自降3万有余，直接加入到低一级别的13万区间混战之中，实在悲催。但环顾四周，马6、K5、昊锐、致胜……，到十三、四万区间抢饭吃的难兄难弟不少，倒也不必独怆然而泣下。
俗话说，形势比人强。什么如意算盘都算不过形势，今年上市的某自主品牌B级车还想把价位定在18万区间，但没想到B级车价格集体沦陷，合资车都只敢到16万区间找饭吃。中高级车多年来利润丰厚，彼此之间虽有争斗但也算发乎情止乎礼，三强领先的格局基本稳定，其它车型偏安一方，大家相处还算融洽。不想，进入这一级别的竞争者越来越多，“三强”的地位被后来者觊觎，三强争霸终究演变为一场混战，连“凯雅”这样的老王牌都被拖进价格大乱斗，况索纳塔之类的新晋者乎。
吾国车市的价格大战自低端的小车始，战火烧过中级车后，今年终于烧到了中高级车市。小型车和中级车的价格格局已经趋于稳定，面对中高级车市步步惊心的降价恶斗，买家和旁观者感兴趣的是：中高级车的价格降到什么程度才算合理？
地球人都知道，车子级别越高，利润越高，就中国这种新兴市场而言，这个规律还要被放大。由于价格战是自下而上，战火刚刚在中高级车市蔓延，所以，在小型车和中级车的超额利润被挤得差不多之后，中高级车正在为超额利润做着最后的挣扎——别看现在3万、4万地降价，中高级车的利润依然比小车高得多。到底高多少？我们可以试着分析一下。
一般而言，成熟市场上的价格会相对稳定和合理。这一点不用多废话，看看中国的豪华车市场就知道，这种新兴市场实在是缺乏理性，买家们只嫌厂商赚得少，在定价之上加几万块也要为人家多做贡献。而在欧美日这样的成熟市场上，这种缺心眼的举动就比较少，各个级别车型的价差也比较合理。
由于各区域市场上，车价的构成有所不同，比如吾国车价中所含的税费就比较高，欧美车价中，人工的成本就比较高，所以不能简单地换算一下就得出某国车价比某国车价高低的结论。但各级别车型之间的价差是有可比性的，比如，A国的B级车比A级车贵30%，而B国的B级车比A级车贵50%，由此得出B国的B级车存在暴利的结论，大致也不会错。
下面，我们就用这种方法测测吾国的中高级车（B级车），看看是否还有暴利？看看中高级车的合理价格区间应该是多少？
为了方便比较，我们选取在中英美市场上都有售的车型：本田的雅阁和思域，大众的帕萨特和高尔夫（美国市场上则选取同级的捷达）。同样为了方便比较，我们均以各车型的入门级为准，只计算各车型的起步价。
在英国市场上，雅阁起步价为￡19066，思域起步价是￡14748，二者价差在23%左右；在美国市场上，雅阁起步价为＄21380，思域起步价为＄15805，二者价差在26%左右。而在中国市场上，雅阁起步价为￥18.68万，思域的起步价为13.18万，二者的价差在30%左右。
在英国市场上，帕萨特起步价为￡17414，高尔夫起步价是￡14893，二者价差在15%左右；在美国市场上，帕萨特起步价为＄19995，捷达起步价为＄15365，二者价差在22%左右。而在中国市场上，帕萨特起步价为￥19.48万，思域的起步价为11.88万，二者的价差近40%。
由于不同市场上，汽车的配置会有比较大的不同，所以，车型之间起步价的价差只能做一个参考。但直观地看上去，中国中高级车与中级车之间的价差依然是最大的，大如大众，逼近40%，而在英国，大众中高级与中级车之间的价差只有15%。综合来看，如果是成熟的市场，中高级车（B级）与中级车（A级）之间的价差似以在四分之一以内为宜。
要是以这个标准来衡量，我国市场上中高级车的定价还是偏高不少，即使是比较有“诚意”的丰田凯美瑞，与卡罗拉之间的价差也在三分之一左右。按国际成熟市场的定价规则，凯美瑞在中国的起步价可以再降两万，定到15.98万元也不算低；再比如定价貌似已经比较低的索纳塔，再降3万也未尝不可，总之起步价可以控制到14万以内。到于新帕萨特该卖多少钱，自己算一下吧。
由是观之，吾国中高级车的定价依然有大降的空间，降到什么程度为宜？大概就是今年终端市场上的成交价——整体普降3万吧。不过，既然现在终端已经到这个水平了，我们也不能指望官价普降3万后，终端再降3万，如果真到那种程度，可以负责任地告诉你，凯美瑞已经不是那个凯美瑞，索纳塔也不是那个索纳塔了。
总之，如果以现在的终端价来看，很多中高级车价位已经比较合理，再大降的空间并不大。只是那个官方定价死要面子，虚高了不少，如果你以比官价低3万以上拿到了车子，尚可小小地满足一下，如果只便宜个一万两万的，那就不妨等等看。