在近日举办的“石油市场研究成果交流会”上，专家们再弹“中国油价偏低”的调调，还忧国忧民地强调了“低油价”带来的种种弊端：比如，“低油价实际上补贴了富人”，“鼓励了不合理消费”等等。中国的油价到底高不高？要让石油巨头和他们的帮闲说，再翻一番都不高。不过，现在的油价之下，中国的汽车并没有被迫减小尺寸和排量却是事实，这可能也是专家们“鼓励了不合理消费”理论的由来。
如果对全球四大汽车市场中，汽车的大小做个排名的话，北美汽车体型和排量都可以排第一，中国可以排第二，欧洲名列第三，日本会垫底。结合各地区的经济发展水平看，中国的车确实偏大了，属于“不合理消费”。如果再猛涨一下油价，估计汽车消费会“合理”很多，至少体量和排量大的车不会再是消费的主流，小车也会流行起来。
但中国的油价到底高不高，也不能光听专家的看法，也要听听老百姓的骂声。实际上，欧洲油价看上去高得吓人，但人家收入高，加油的感觉好比我们这边一块多钱一升，鸭梨并不大。如果我们的工资涨10倍，油价即使涨到20块钱一升，老百姓也会感到幸福度大大提高。
就实际感觉而言，中国老百姓加油时体会到的压力，要远大于油价比较高的欧洲和日本，但为什么人们还是倾向于买大车呢？可见，决定一个地区汽车大小的因素，并不仅仅是个油价的问题。
在美国人的眼里，像丰田卡罗拉这样的A级车就算是小车了。美国的汽车销量排行榜上，排名前两位的雷打不动是皮卡。美国人的皮卡跟我们平常看到的长城皮卡不同，体型威猛很多，差不多要大出三分之一，看上去就像一辆小卡车，装备也比较豪华。剩下的销量大的车型不是B级车就是SUV，A级车顶多能有一两款在前十名中露脸。
美国人爱开大车，确实主要是因为油便宜，而且美国新兴城市多，这些城市完全围绕汽车而设计，路网发达，道路宽阔，停车位充足，开大车也可以来去自如。
福特皮卡F-Series称霸美国汽车销量排行榜很久了
欧洲的车明显要小很多。在欧洲现在的汽车销量排名中，前十位里有一半是像大众POLO这样的AO级车，剩下几款是A级车，像大众帕萨特这种尺寸的B级车顶多能有一席之地。欧洲盛行小型车，油价高只是一个原因，还有一个重要的原因在于，欧洲的城市大多有些年头，街道比较狭窄，车子宽大了，行车和泊车都碍事，还是小车用起来灵活方便。
大众高尔夫是欧洲11月份销量冠军，紧随其后的是同门的POLO
到了日本，车子就更小了。日本汽车中，差不多有一半是奥拓、北斗星（铃木的wagonR）那样的微型车。在销量最大的10种车型中，微型车也能占到半数，剩下的车子也不大，也就是本田飞度和丰田威姿（中国的雅力士）这样的车，卡罗拉和普锐斯算是大尺寸的了。
大发的微车Mira在11月日本汽车销量排名中，位列第二（第一是混合动力车丰田普锐斯）
日本的油价比中国高，但要考虑到日本人的收入水平，车主们在燃油上的支出比例也比中国车主小得多。而且，日本公共交通极其发达，很多人平日里根本不开车，家里的车也就是周末用一下，所以，日本人对于油价的敏感度会比中国人更低。
日本的城市非常拥挤，道路也不宽畅，小尺寸的车子实用又便利。而且，微车享受很多项政策性照顾，除了省油外，其它的使用成本也比别的车低很多，所以日本人选微车非常实惠。
再来看看中国吧。都知道中国人买车时讲究“大气”，买家们选车时往往会掂着脚往上够，尽可能选尺寸大的车。在中国的十大畅销车中，基本全是A级车，小型车顶多也就一两个席位。要是再把目光放大到销量的前20位，会出现很多B级车，SUV也有好几款。
中国11月份的销量冠军是上海大众的朗逸
按车子的尺寸排名，中国仅次于美国，领先于欧洲和日本。车子的尺寸决定了它的级别，尺寸越大，级别越高，售价和使用成本也越高。在这些地区中，中国人最穷，为什么非要开大车呢？
中国人买大车，主要是为了面子，当然也有舒适度和实用性的考虑，毕竟大车的空间更大，装载能力也更强。但要是综合考虑中国的条件，还是发展小车更合理。
先不说能源安全、节能减排这样宏大的问题，就说使用成本和便利性，中国的汽车也应该小下来。欧洲普通人一个月能挣两三千欧元，一升油说贵也就一个多欧元，这样的收入和油价的比例，对中国人来说简直是做梦都不敢想。中国人一方面骂油价高，一方面对大车情有独钟，看上去就比较矛盾。而且，中国的城市规划和建设相当糟糕，道路拥挤不堪，停车位是稀缺资源，在城市里开大车，并个道、调个头、停着车都费劲，完全是在跟自己过不去。
除了讲面子装逼，还有一个说法是，中国人的家里往往只有一辆车，小车不够用。其实，B级车和A0级的车都是5座设计，拉的人数是一样的。小车的尾厢确实小一些，不过，日常使用也足够，需要搬家还有搬家公司呢。
从实用性上看，小车大车的区别并不大，差的只是舒适性。而对于前排两个座位来说，舒适性差别也不大，后排短距离乘坐，小车也可以接受，在拉几个人跑长途的时候，大车的优势就比较明显了。但平心而论，各位的车是不是长年只有一两个人在坐？是不是几年都没有一次满员长途奔袭的经历？
多数人的车子只是个人平时代步，偶尔满员短途出游，这样的用途，大车实在是比较浪费。
而且，小车只要用心设计，未必就不实用。看看日本的微车就知道，这种小不点儿肯定不只为个人代步之用，由于设计的精巧，乘坐空间宽敞，装载能力也十分强悍。
如果对中国人爱大车的理由做一个排名的话，面子肯定是放在第一的。但正所谓死要面子活受罪，你的收入、不要脸的油价、周围的道路环境，都不支持你开大车。
中国的车越造越大，跟政府也有关系。貌似政府很想鼓励发展小车，但出台的政策都不疼不痒，做做样子而已。比如现在对小车的鼓励政策，最大的算是即将实施的车船税新政了（1.6升以下车购税优惠停了，节能车补贴并不专门针对小车）。一辆车一年差个一百二百的，对车主来说无关痛痒。这种政策，做秀的意义远大于实际意义。真想鼓励小型车，必须拿出让人欲罢不能的优惠，且看日本是怎么鼓励微车的吧。
不看别的，就看看税费吧。日本汽车的税费包括购置税、自赔责任保险料（类似中国的交强险，一交两年）、自动车重量税（一交两年）、自动车税（一交一年）几种。
抛开购置税，以两年计算的话，微车的税费开销是：自赔责22540+重量税8800+自动车税7200×2=45740（日元）；2.0排量轿车的开销是：自赔责27630+重量税37800+自动车税39500×2=144430（日元）
微车的税费开销才是普通轿车的三分之一，这才是动真的来实的。中国人也不是不会过日子，政府真想节能减排，光说不行，还得对大车下狠手，对小车高抬贵手。