北京的上空，一年中近百天看上去都是雾霾沉沉。这确实足以引起公众和管理部门的高度关注和反思。
去年年底起，一个专业环保术语PM2.5在媒体上红极一时，北京率先提出PM2.5治理目标，但北京市民需要至少等上18年才能呼吸达标空气。
我不禁想问，中国这场攸关空气质量的战争能否打赢？目前看来，难度不小。
作为雾霾天气的罪魁祸首——汽车的生产厂家和国家汽车业相关部门真的不能再等闲视之了。
汽车排放在大气污染中占据较高的排放比例，汽车排放污染和其他污染不一样，同样是颗粒物，汽车的排放颗粒物构成复杂，致癌物质多。此外，机动车既有直接排放的PM2.5，也有生成的PM2.5，除了尾气排放，还有油箱、变速箱、车体的油气挥发，车轮摩擦道路及二次扬尘都影响空气质量，所以是大气污染的重中之重。
据2012年1月5日深圳市人居环境委员会公布的一份调查显示，深圳市PM2.5排放总量中机动车尾气占比例最大，高达49.7%。
不过，在中国已然成为全球第一车市、机动车大势仍在持续增长的情况下，怎么能够净减排放？
宣战PM2.5的方法概括起来是八个字：控制总量，优化存量。即通过限购等方法来控制机动车增长总量，在通过淘汰老机动车等方法来优化存量。
这一方面需要决策层推行更切实有效的节能减排政策，另一方面是要车企加快实现产品升级。
但问题是，政策的施力点如何取向？车企产品升级的方向又何在呢？
在中国经济快速增长的情况下，公路货运的能耗和排放减少实则难以做到。于是，要实现交通行业节能减排目标，只有先在公交车和出租车上做文章。
全国大约有50万台公交大巴和120万台出租车，尽管只占城市汽车保有量不足2%，却消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。优先促进这170万台车辆新能源化，或不失为达成较好节能减排目标的明智之举。
笔者认为，从目前各城市推进节能减排车辆的具体规划看，深圳推广应用新能源公交和出租车的做法颇为值得借鉴。
“十二五”期间，深圳计划推广应用5000辆混合动力大巴、1000辆纯电动巴士和3000辆纯电动出租车。而深圳新能源公交车政府补贴力度也已经加大。从2010年开始，纯电动大巴由中央和地方各补贴50万元，共补贴100万。而混合动力大巴2011年前，深圳市政府补贴30万，国家没有补贴，2011年后，深圳补贴18万元，国家补贴42万元，合计60万元。
地方政府加速推广新能源交通方式，要想推行顺利，还有一个先决条件，就是得让相关车企乐意加大投入。
以深圳为例，大力推动的公交电动化就使得比亚迪等车企接连获得电动大巴和电动出租车的大订单。目前，比亚迪200台电动大巴在深圳已经运行了一年多，情况良好。此外，比亚迪300台e6纯电动出租车在深圳也受到欢迎，充分验证了磷酸铁锂离子电池的持久性和稳定性。深圳市决定今年将把电动大巴增加到2500台，电动出租车增加到2500台，另外增加5000台家用轿车试点。
最后，治理PM2.5，光有信心远远不够，在此呼吁车界和车企们一起行动起来，为“绿色出行”更尽一份力。