一汽大众CC

　　倒车影像不显示

　　故障现象：2010年生产的一汽大众CC，VIN：LFV3A23C8A38XXXXX，拆卸蓄电池后，挂R挡，DVD只显示停车辅助图像，倒车影像不显示。

　　故障诊断与排除：查询倒车影像控制单元故障码，显示01043控制单元(软件版本)错误，且不能清除。再查询数据流，挂入倒挡后，摄像头的状态显示3(系统停用)。重新编码，进入数据总线诊断接口，依次选择007编码→6C后视摄像机→VW→其他→左侧驾驶车辆→4门一在车辆系统中执行编码一完成。此时系统显示中的汽车模型为CC轿车，同时屏幕右下方出行“RVC”按钮，点击此按钮，可转换到后视影像，后视影像显示正常。注意，并不是每次拆卸蓄电池后都有此故障，在更换发动机、转向机控制单元后也常出现。(成杰)

　　一汽大众CC

　　主动巡航失灵

　　故障现象：2010年生产的一汽大众CC，

　　VIN：LFV3A23C23C5A38XXXXX，车辆启动后，只要打开主动巡航系统开关，仪表就显示主动巡航故障。

　　故障诊断与排除：查询距离控制单元显示故障码，00004-控制单元损坏(静态)；00272-由于电磁干扰造成功能禁用，电路电器故障(静态)。故障码均无法清除。检查距离调节传感器外观正常，插头、线路正常。更换距离调节传感器(图1)，并进行编码和校准，故障排除。(成杰)

　　一汽大众迈腾

　　电子驻车制动器失效

　　故障现象：迈腾电子驻车制动器失效，仪表盘上显示电子驻车制动器报警。

　　故障诊断与排除：用VAS5051(V08，00.00版本)诊断迈腾车电子驻车制动器失效故障，故障码：03200-12-1；故障码：03200-12-3故障码含义不明确。可能是诊断设备软件版本问题，将VAS5052A、VAS5052、VAS5051B升级到V15.00.00版本，对迈腾车电子驻车制动器失效故障诊断，故障码：03200 12电气机械式停车制动器按钮E538电路电气故障，偶尔发生；故障码：0320012电气机械式停车制动器按钮E538电路电气故障。经确认线路正常，更换停车制动器按钮E538(图2)，故障排除。(成杰)

　　一汽大众高尔夫A6

　　制动指示灯报警

　　故障现象：部分高尔夫A6出现制动指示灯报警。

　　故障诊断与排除：查阅资料显示，ESP总成号为1K0907379AD、1K0907379AE、1K0907379AN和1K0907379AP的，同时出现制动指示灯报警，且制动器电子系统存在故障码03366-低压传感器不可靠信号偶然发生。只要出现上述故障，且总成号在上诉范围内的，需要用数据版本为V15.00.00的VAS5051/VAS5052/VAS5052A，对ESP控制电脑刷新到版本号为0109。注意，升级过程中，若蓄电池电压不足，将导致制动器电子系统控制单元损坏，因此升级过程前最好给蓄电池充电。(成杰)

　　　一汽大众迈腾

　　更换转向机后无法进行基本设定

　　故障现象：2010年产迈腾1.4T配DSG变速器，配CFB发动机，转向机故障指示灯K161显示红色(图3)。

　　故障诊断与排除：按照功能引导中的功能选项提示进行匹配的，但始终不能匹配成功。读取电动转向机数据流发现，转向角度传感器G85信号、发动机转速信号、车速信号均正常。只有44-11-01显示的转向力矩传感器G269的转向力矩始终显示0。进一步检查G269供电电压，44-11-02转向力矩传感器的供电电压随着点火开关的转动在0～0.3V之间波动。转向力矩传感器集成在转向机内部，由电动转向机控制单元为其提供工作电能，故障车的转向力矩传感器供电电压远远低于实际工作时要求的2.5V，控制单元识别不了当时转向力矩的大小，故此不能进行基本设定，说明转向机控制单元内部供电有问题。控制单元与电机直接相连，出现损坏后整体更换(图4)，更换转向机总成故障排除。(李军)

　　一汽大众宝来

　　ABS故障灯常亮

　　故障现象：一汽大众宝来ABS灯常亮。故障诊断与排除：利用VAS5051分别对电子制动控制系统(地址03)进行系统检查，只在电子制动控制系统中有故障存储，故障码为01486 system control test activated。且无法清除。此故障码的含义为ESP系统检测启动，ESP检测启动通常都是路试时检测ESP元件的可靠性的，包括方向盘转角传感器G85、横摆速率传感器G202及制动压力传感器G201，当出现这个故障码时表明ESP系统检测没有完成，另外ESP系统检测启动多是在更换ESP部件后才需要做的基本设定(03-04-093)，这个码一般是不会自动出现的。根据获得的信息，首先对与ESP系统相关的部件进行了检测、读取数据。结果各元件均是正常的，G85、G201、G200(横向加速度传感器)都能做零点平衡。但是重新做路试设定时仍无法清除故障。最后判定故障为ABS总成内部问题，更换ABS总成后故障未再出现。

　　值得注意的是，更换带有ESP功能的ABS控制单元总成，除需对ABS做基本设定外，还要对G85、G200、G201做零点平衡。G85的零点平衡：在平直路面上短距离试车，以不大于20km/h的速度行驶；检查方向盘是否正中(可通过读取数据004组1区是否为O)；停车做基本设定03-04-060(此时ABS、ESP灯均点亮，06退出)。G200的零点平衡：将车置于水平地面，打开点火开关，03-04-063；G201的零点平衡：不要踩制动踏板，进入03-08-005组检查一区是否在±7bar(70kPa)，做基本设定03-04-066。如果只是单独更换G85、G200、G201任一部件，只须对此部件进行零点平衡即可，另外在做基本设定时需要做登录才行(03-11一输入40168之后再做)。(李军)

　　通用雪佛兰科帕奇

　　倒车雷达不工作

　　故障现象：雪佛兰科帕奇VIN：KLIDC53F89BXXXXXX，倒车雷达故障灯亮，系统不工作。

　　故障诊断与排除：科帕奇泊车辅助系统(PAS)，当挂上倒挡时，传感器传送超声波短脉冲。然后倾听规定范围内物体反射的回波信号，电子控制模块通过测量传送和接收声波的间隔时间来检测指定区域出现的障碍物，对比一个或多个传感器的回波数据计算至障碍物的距离。

　　当点火开关置于ON位置并选择倒挡时，将会从蜂鸣器听到O 3s的响声，以显示系统处于就绪状态。控制模块按顺序向每个传感器提供转换成超声波脉冲的电压，当物体处在检测范围内时，通过蜂鸣器启动间歇性声响提示驾驶员有物体。科帕奇驻车辅助系统虽然也有自诊断功能，但是和其它系统不同，不能与诊断仪TECH2进行通讯，也就不能通过TECH2查看数据清单和故障代码，只能通过手动激活传感器自检故障模式。方法是：

　　1　将点火开关置于ON位置；

　　2　点火开关置于ON位置后，在10s内通过锁止和解锁驻车制动器3次以上，将驻车制动器开关接通/关闭3次以上；

　　3　控制模块将启动传感器自检故障模式。如果没有检测到传感器电路故障，控制模块将鸣响正常警报(1次0.3s)。如果检测到传感器电路故障，警报模式将指定故障传感器电路。左侧拐角传感器，暂停1s，发出一次40ms的响声；左侧中间传感器，暂停1s，连续发出两次40ms的响声；右侧中间传感器，暂停1s，连续发出三次40ms的响声；右侧拐角传感器，暂停1s，连续发出四次40ms的响声：警报1个循环3s，将按以上顺序执行2个循环，如果在几个传感器中检测到故障，控制模块将按上述顺序重复故障传感器警报模式两次。只要系统检测出有一个传感器电路故障，系统就会停止工作。

　　手动激活此车传感器自检故障模式，结果报右侧拐角传感器电路故障，检查发现右侧拐角传感器旁边有碰撞过的痕迹。更换右侧拐角传感器后故障排除。(刘勤中)

　　通用雪佛兰科鲁兹

　　ABS故障灯常亮

　　故障现象：雪佛兰科鲁兹VIN：LSGPC54R1AFXXXXX，ABS故障灯常亮。

　　故障诊断与排除：用GDS+MDI检查电子制动控制模块EBCM有一个故障代码：C00355A左前轮转速传感器电路不合理。一边行驶，一边查看各个车轮的车速信号，发现左前车轮有时会从30km/h，突然跳到15km/h；有时会从50km/h，突然跳到40km/h，而其它车轮则数据正常并且数据一致。

　　科鲁兹采用的是两线霍尔式的车轮转速传感器，也叫主动式车轮转速传感器，在轮毂上有一个永久磁体组成的编码器环。每个车轮转速传感器从电子制动控制模块(EBCM)接收12V的参考电压，然后将交流电方波信号提供给电子制动控制模块。当车轮旋转时，电子制动控制模块通过此方波信号的频率来计算车轮转速。传感器的应用参数如下：传感器供电电压7.5～20V；信号电流范围7～14mA(±2.8mA)，信号频率范围0～2000Hz；占空比40％～60％；传感器绝缘电阻大于200MΩ。

　　查看维修手册故障代码C0035 5A设置的条件是车轮最快转速和最慢转速相差超过50％且持续30s。可能的原因有：物理损坏；车轮转速传感器或编码器环上有碎屑；松动；车轮速度传感器和编码器环之间的气隙过大；线束进水。

　　检查左前车轮转速传感器外观也没有损坏迹象，与编码器环之间的安装位置和间隙正确。但是用手转动前车轮，观察前轮轴承上的编码器环上吸附了一个小铁片，分析可能是行驶过程中吸附路面或水中铁屑造成的。清理磁阻环上的小铁片后故障排除。需要注意的是：不能用磁铁来清理磁性编码器上的铁屑，否则可能使磁性编码器失效；用抹布擦铁屑的时候要小心，避免铁屑划伤磁性编码器。(刘勤中)

　　通用雪佛兰新景程

　　气囊故障灯亮

　　故障现象：雪佛兰新景程VIN：LSGVV5420 9YXXXXXX，仪表上的安全气囊故障灯亮。故障诊断与排除：检查安全气囊控制模块SDM设置了一个故障代码：B1355-乘客前排气囊展开回路第1级电路对电池短路(安全气囊模块(SDM)在接通点火开关时将执行通电测试，以诊断SDM模块本身内部的关键性故障，测量测试点火和充气回路电压以确保电压都在其正常的电压范围内，SDM还监视驾驶员气囊模块低电平和乘客气囊模块低电平端的电压，以检测充气回路是否对地短路或对电压短路。方法是SDM通过使极小的电流流经内部电路来检查乘客气囊模块的线路接头，并检验电阻。查看安全气囊数据清单，驾驶员安全气囊电阻为2.9Ω，驾驶员张紧器电阻为2.3Ω，乘客涨紧器电阻为2.2Ω，都在正常范围，但是乘客座安全气囊电阻0，正常值应为1.8～3.5Ω。安全气囊系统的连接器包括一个在连接器断开时使电路短路的短接棒，短接棒的作用是防止维修期间电流流经气囊模块，导致气囊误爆。当连接连接器时，短接棒分离。如果连接器插头未插到位，短接棒未完全顶开，就会显示电阻0。重新拔插乘客座安全气囊和SDM插头，观察SDM数据清单乘客座安全气囊恢复为2.3Ω，但是行驶了十几分钟气囊故障灯又亮了。查看SDM数据清单，乘客座安全气囊又变为0，晃动SDM和气囊插头也没有变化，分析可能是SDM内部故障，因为SDM位于手制动手柄下部的内饰板下面，再向下就是排气管分析可能是SDM内部遇热后故障。更换安全气囊模块(SDM)后故障不再出现。(刘勤中)

　　通用雪佛兰乐风

　　气囊故障灯常亮

　　故障现象：雪佛兰乐风VIN：LSGTC52M08YXXXXXX，气囊故障灯常亮。

　　故障诊断与排除：此车为事故车，气囊当时没引爆，在钣喷维修结束后开始机电维修，发现仪表上的气囊故障灯常亮，用TECH2检查有一个故障代码B0600-DTC无法获得说明。此故障代码无法删除，维修手册上也找不到这个故障代码的解释，在网上搜索DTC B0600的英文说明为Option Conflguration Error(选择配置错误)，重新核对此车的配置代码号(RPO)并对SDM进行重新维修编程，无效；分析可能是传感和诊断模块(SDM)在事故撞击中损坏了，但是更换一个新的传感和诊断模块(SDM)编程仍无效；拔掉各气囊或安全带插头都有相应的DTC出现，说明各元件线路正常。查看维修手册发现气囊系统包括：驾驶员气囊模块、乘客气囊模块、传感和诊断模块(SDM)、时钟弹簧、线束和连接器、组合仪表总成上的气囊警告灯、组合仪表总成上的驾驶员安全带警告灯、时钟显示屏上的乘客安全带警告灯。点火开关打开时，传感和诊断模块(SDM)会对系统在进行自检，当检测到故障时设置故障诊断码(DTC)并启亮气囊警告灯提醒驾驶员存在故障。

　　因为之前没有注意到时钟显示屏没装，于是装上时钟显示屏，结果故障灯熄灭了。查看安全气囊和安全带的电路图发现时钟显示屏上的乘客安全带警告灯是由传感和诊断模块(SDM)驱动的，一开始没装时钟显示屏时，SDM检测不到时钟显示屏上的乘客安全带警告灯，所以设置故障诊断码(DTC)并启亮气囊警告灯。(刘勤中)