用“颠沛流离”形容路虎这个65年历史的品牌是再合适不过的了，从诞生至今，除了伴随罗孚大家庭的分分合合之外，路虎在1994年被宝马收购、2000年被福特收购、2008年被印度塔塔收购。三次大的并购让路虎成为车型更新换代步伐最慢的汽车品牌之一。比如，今天的览胜，和1970年的览胜在主要设计元素上，并没有太大的突破。幸运的是，新东家塔塔坚持让LRX概念车投产，这款造型惊艳的紧凑型SUV概念车，便是如今一车难求的路虎揽胜极光（Evoque）。去年在全球市场上大红大紫的Evoque，是塔塔收购捷豹路虎这两大品牌的最大幸运。

         2008年3月26日，福特无奈地出售了捷豹和路虎两个品牌，在经济危机的影响下，福特不得不将两个品牌打包出售。仅出售捷豹品牌难以找到合适的买家，当时在新兴市场销售前景乐观的路虎品牌也被一并出售。2007年推出LRX概念车后，路虎设计师哲芮勋（GerryMcGovern）的天才灵感的到了业界的认可，这一颠覆传统的设计不仅让路虎品牌看到了转型的希望，也促成了新买家塔塔汽车果断地投产了这款“惊艳的极光”。

         如果没有当年的交易带来的充沛现金，福特汽车也不会有今天的咸鱼翻身（2011年全年税前营业利润为87.63亿美元），遗憾的是，福特汽车2011年在亚太区尤其是中国地区的市场表现低于整体市场水平，受泰国洪水的影响，亚太区全年收益为负。相比之下，塔塔汽车旗下的路虎品牌赶上了中国高端车市场和SUV市场的双高增长期，从2009年至今，路虎品牌旗下车型在中国市场始终供不应求，2011年推出的全新揽胜极光更是成为2011年中国市场最炙手可热的全新车型，去年上海车展订车中国客户，有些至今仍未提到新车。捷豹路虎也加快了在中国市场的终端布局，仅上海地区今年便有3家路虎4S店和展厅全新开业，扩张速度之快，令业内惊叹。

         塔塔是幸运的，当年花费23亿美元收购的“烂摊子”，如今成为塔塔汽车盈利能力最强的业务单元。路虎品牌近两年高速发展的很大原因是中国市场的贡献，路虎品牌占尽了高端车市场和SUV市场这两个市场的快速增长期，2007年路虎品牌在中国销量为6573辆，2011年，路虎品牌在中国销售了36087辆，捷豹品牌的销量也提升至5976辆。中国市场的快速增长，不仅帮助捷豹路虎甩掉了巨额的亏损包袱，还让路虎有实力迅速拿出6亿多美元的现金投入研发领域，将惊艳的LRX概念车在四年内转化为“吸金机器”的路虎揽胜极光。

         不要低估了揽胜极光对路虎品牌发展的影响，极光不仅改变了路虎品牌的市场定位和受众群体，更让路虎品牌找到了未来发展的新方向。对于一个有着65年历史的SUV品牌而言，旗下现有的几款车型均已过时，除了英国的怀旧绅士和国内一掷千金的爆发户外，很少有人会考虑路虎揽胜这样的大型SUV；神行者和发现无论外观设计还是技术平台，都已落后于奔驰宝马奥迪等竞争对手。如果没有Evoque，路虎品牌将在全球多个市场上主流消费人群所抛弃。

         跨界设计师哲芮勋（GerryMcGovern）是路虎品牌最大的财富，这位既设计汽车、又设计别墅的造型设计专家彻底改变了路虎揽胜在人们心目中的形象，在揽胜极光诞生之前，路虎揽胜的外观设计还是基于七十年代的第一代揽胜的主要设计元素，经典之余，也早已被主流消费者所遗忘。不过随着全新揽胜极光和后续车型的推出，这个老字号的SUV品牌可能会在未来几年重获新生。

         济仁小评：福特当年卖掉路虎捷豹，可能是无奈之举，没想到中国市场会给这两个没落的品牌如此巨大的消费需求支撑。2011年的福特汽车尽管盈利不错，但唯有亚太区是亏损的。除了泰国洪水的影响外，在中国市场缺少新车、也没有高端品牌的福特汽车，利润从何而来？也许，福特汽车现在最后悔的事情之一，就是当年卖出“路虎和捷豹”这两个在中国车市“利润滚滚”的高端品牌了。（文/童济仁）