就在新天籁和雅阁在相互纠结到底谁是2011年上半年中高级车销量冠军的时候，其对手们开始了新一轮的突围。继上半年的韩系兄弟新索纳塔和K5，上海大众新帕萨特之后，刚进入下半年的7月份就有两款欧系中高级车齐上阵，7月10日东风标致508上市，7月28日一汽大众新迈腾B7L上市，二者的上市地点均选在杭州，一为太阳宫，一为月亮宫，堪称7月份的一部日月同辉大戏。

　　一直以来，欧系车虽然叫得响亮，但是表现在终端市场销量上，中高级车的前三甲依然是被日系包揽。进入2011年后，包括欧系、韩系、美系，都开始了向中高级车市场的全面进攻。

　　这其中，东风标致508的上市，不仅是作为欧系中高级车的新生力量，也是东风标致的首款中高级车型。508能否扬出雄狮的威武？

　　此前东风标致的307和408车型一直有着稳定的市场销量，但在同级别车型中表现只能算尚可。车型的个性化和品牌的认知度是东风标致面临的一个问题。而此次508的上市将是对与标致品牌的一个提升。当然提升与否，还要看508的成败。

　　虽然我们已在7月10日的全国上市会上看到了其销售价格，但是在7月16日我们当地的经销商处508上市发布会上公布这个价格时，我们当地的媒体同行还有车行的邀约客户，还是再一次对508的价格报以掌声。

　　对与惊喜，我们总是抱着苛刻的要求，但是508全系16.97-22.97万元官方指导价还是很出乎意料的，对比上半年上市的两款韩系中高级车，新索纳塔（16.69万-24.99万元）和K5（15.98万-24.98万元），508作为一款欧系车，价格也是还算厚道的。再看同是欧系车的新迈腾B7L 1.4T车型20万元的起步价，不难看出东风标致对与508所给予的厚望，以高性价比优势欲在中高级车市场扬狮威。

　　“金钱不是万能的”，而在这里，价格不是万能的。508要显威武靠的不仅是价格，作为东风标致的首款中高级车型，它拿出了多少能让人接受的资本？相比起此前的307、408，在外观上508显然是更加含蓄，更显稳重的，当然标致车的优雅和个性还是存在的。在我们当地的经销商发布会上，经过短短试驾之后，同行的媒体对与508做了很多讨论，多数认为，能接受他的外观，那么OK，选择508没问题。

　　在这里不想罗列508的一些配置，什么前后排电动调节座椅、一键启动、info-Drive系统集成控制旋钮，作为这个市场的后来者，要想打动消费者，同等价格，508必须要给予消费者比别人更多，当然508也做到了。特别是在空间方面，备受空间不足诟病的老款迈腾拉长了100mm轴距后，以新迈腾B7L的身份上市，拉长轴距后后排空间成为其一大卖点。不过相比新迈腾B7L 2812mm的轴距，标致508的轴距2815mm略胜一筹。另外，标致508的轴距并非来到国内才拉长的，而是从开发之初就是按照这个长轴距来设计调试的，迈腾B7L在开发之初并不是按照这个轴距来开发的，是来到国内才被加长。

　　必须让后排有面子，这似乎已经成为国内中高级车的一个潜规则，当然拥有宽敞的空间当然能带来更好的乘坐舒适性。其实从东风标致的上一款车型408开始，我们就看到东风标致标致对于提供舒适空间的重视。当然还有丰富的舒适性配置、安全性配置等。其实在这之前曾怀疑过，以标致品牌的风格，能否把握好中高级车在商务性方面的要求，也曾怀疑“知行合一”是否只是一个口号，现在来看，这头狮子对与“知行合一”的理解已经渗透到产品中了。

　　无论是新迈腾B7L高傲的姿态，还是标致508更加务实“知行合一”的姿态，欧系中高级车的全面发力，开始让日系中高级车的日子不会那么好过了。