这几年天津发展的很快，我的感觉是深圳的10年前，上海的15年前，而比较有特点的是天津的士的运营模式。

　　天津的士运营模式很有人文关怀的味道。

　　天津的士，需要垢面50万左右的终身牌照既可以上路，500元-750元的挂靠费，不同的公司挂靠管理费不同，民营的500元，国营的750元，在转让时，如果你的车挂靠民营企业，很有可能被收取4万左右的“茶水费”，国营的公司不搞这个。

　　基本上，天津的士不开双班，是自由职业者，几乎没有压力，但是先期投入要65万人民币左右，45岁以上的的士司机比比皆是，因为这样的人才有能力拿出这么多银子，这些人开车非常稳，他们并不急于去下一个地方，有些司机早上睡了个懒觉，中午出车，一个下午他都想着晚上那顿和家人在一起的“大酒”，甚至可以看出他的那种市井期盼，这些人心平气和，有的时候乘坐这些人开的车会有一种莫名的感动，那是一种老朋友亲自送你的感觉。

　　天津的士几乎没有外地人来开。

　　天津的士起步3公里8元，加一元燃油附加费，合计9元，等候在5分钟内不收钱，其余时间的等候收费有象征性意义更大些。

　　每月，天津的士司机可以赚到3000-5000不等，大酒、小酒一应俱全。

　　天津的年轻的士司机还是有青年人的浮躁，会有拒载的事情发生，如果你不是去他想去的地方，他就很不客气的拒载，就像那些大师级别的人对一些他不满意的准客户不屑一顾一样。

　　天津的其中一任领导的一句话成为天津的士司机的一句谈资：“天津的士的发展我们政府没有投入一分钱。”

　　其实哪里又不是这个德行拿？！主要在于给市民是什么！

　　深圳的士司机可能是地球上压力最大的司机群体，两个司机轮轴转，牌照是某个公司的，现在要100万左右一个牌照，据说因为地铁的逐渐开通，这个牌照价格可能会有所下降，一个想养家糊口的人只要交4万就可以开上的士运营了，每月份钱1.3万左右，压力很大，每一个司机一天一睁眼就要上交200多元，每一个的士司机都像疯狗一样地拉活，不能有一丝怠慢，几乎见不到哪个司机开车的稳的，如果你有意想和他们聊天，99％是牢骚满腹。

　　深圳的士找不到什么深圳人在开。

　　深圳的士起步价10元2公里，燃油附加费3元，如果按3公里计算，应该可以合到天津的士的16元。等候0.8元/分钟，表跳的飞快，现在深圳的红绿灯动辄300多秒。

　　每月，深圳的士司机可以赚到4000-7000不等，大酒、小酒几乎没有时间喝。

　　深圳的士，如果你的出行时间正好赶上所谓的交接班，你就倒霉了，合理的拒载比比皆是，我就经历了一个小时数十辆拒载的经历，差点误机，我发誓在深圳坚决不乘坐的士去机场。

　　我不晕车，如果我乘坐的士去深圳机场，十有八九我会晕车。

　　一个城市的发展就一定要把市民至于高度压力之中吗？非也！

　　城市与城市对的主要的区别还是城市运营的思路问题。一个思路决定了天津与深圳的士的运营模式，一个过着艺术家的生活，一个过着用深圳的士司机的说法：“猪狗不如”的生活，手停口停。

　　城市定位，以及城市运营应该是还城市于民，不应该是城市运营者的工具，人民的生活素质，幸福是城市定位要解决的问题，同时也是城市运营者应该思考的问题，当我们谈到宜居城市的时候，应该是各行各业的宜居，而不是一少部分人的宜居。

　　城市，应该是所有人的城市！