在近期车市的销量排行榜上，月度销量的前10名中，或者说上半年销量的前10名的车型里，中高级轿车都在悄然地淡出。而一度是车市睛雨表的中高级车，随着今年三月份以来的调整市道，也不再有过去的“得中高级车者得天下”之类的说法。而一度是中高级车卖点所在的长轴距大空间和运动型“操控王”、“弯道王”等提法，最近也都不见诸于对中高级车的炒作之中了。

　　其实现在回头来看，原来一度卖得好的中高级车，都同时在打商务气派、家用高性价比这两张牌。而商务气派在过去相当一段时间中的重要标志，即是长轴距、大空间。于是以合资企业为代表的厂商，在引进新车型时，首先要作的“功课”，就是加长轴距，或者说把原车型在轴距上加大一号：A级车用B-，B级车用到B＋或者说C-，甚至于连可以超脱一点，以风格致胜的豪华车，中国版的车型也都不得不推出“L”版，一时间车市“L”贵，不带“L”的车型就意味着与车市的潮流相隔绝。

　　但是“成也萧何，败也萧何”，在前两年中高级车的几款销量冠军车型中，在轴距加长方面是吃到了不少的甜头，于是中高级轿车的发展从此步入误区，以大为美，以长为美，以长有一幅豪华车相为美的势头愈演愈烈，可在能源形势日趋紧张，道路日见拥堵，停车位日益短缺的现实，与建设节能减排社会，实现可持续发展的方向背道而驰。当然也许有人会说，玩到中高级车的人，也许对上述因素的在乎程度要小于中级车或者说中级车以下的消费者，但是在车市走牛的市道下也许是这样的，但是一旦车市步入调整，玩中高级车的人也没有要比别人白烧钱的理由呵！

　　其实盲目地把轴距和整车加长，虽然在空间上是占了些优势，但是先不要说减少操控乐趣、影响整体线条和美感等感官影响，更重要的是带来车辆的整备质量增加、油耗升高、转弯半径加大、道路和停车占用面积加大等等弊端。而一旦轴距接近3米、车身长度接近5米，不但与节能环保的趋势相去甚远，而且厂商们也会由此而进入一种近乎强迫症般的病态：卖不好，是因为没有加长；卖得好，也要再加长。最后这些在加长之路上越走越远的厂商们，也会在某一“梦醒时分”突然发问：中国的消费者当真就一直是钱多人傻吗？要那么长的轴距干什么？

　　另外就在前些年中高级车风头正劲之时，厂商们在中高级车市场上推出的另外一个重要卖点就是运动版。但是现在反观所谓的“运动”概念，用到了中高级车上到底有多少的实际意义？其实就在厂商们对中高级车大力拉长轴距的同时，几乎所有的厂商也都在“运动型”中高级车大玩概念游戏，对自己的产品精心炮制的各种名头，如操控王、动力王、弯道王、驾驭王等等，一时间这些“王”倒也吊足了眼球，却很难得到更多消费者的广泛认同。

　　因为就当今在中国市场上推出的诸多中高级车的车型当中，大多是直列4缸发动机，以及偏重于实用的发动机前置前驱形式，很多车型根本就没有过良好的运动成绩，或者根本就没有上过真正的拉力赛赛场。加之被强行拉长的车身要么头重脚轻，要么头轻脚重，根本就没法去玩什么运动，这都与汽车运动概念中的“运动”的要求相去甚远，只是人为地为其套了个概念而已。

　　当然为了给中高级车市场锦上添花，大轴距、运动版一度成为了比较好用的炒作概念，但是如今车市一旦下滑或者说处于调整期，这些概念突然间就不给力了。所以车市调整之时，对前期的一些炒作概念来进行些盘点是有必要的，也是很有玩味的。中国的车市发展到了现在这个份上，必须从大向强转变，市场呼唤着真正符合于中国消费者需求的好车。经过本轮的调整也可以看出，只有概念，没有可持续发展意义的车型，是不会走得多远的。