京沪高铁，献礼还是现丑？
为党的90岁生日献礼而高调亮相通车的京沪高铁，在运行不到半个月的时间里就开始接二连三地现丑了。
先是7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。铁路部门对此的解释是：因山东省境内的雷雨大风，造成高铁的电力接触网收到破坏。并找出专家了解释：“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象”甚至宣称：“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！”
不幸的是，两天后的7月12日，11时，京沪高铁D182次列车行驶到安徽宿州附近时，供电设备再出故障，“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停”。经抢修，13时排除故障。故障导致京沪高铁上行中断长达3个小时。当天，京沪高铁开行的区域内，天气良好。只有太阳，没有雷雨。于是，铁路部门终于扭捏地“对列车晚点给旅客造成的不便”表示了些许歉意。
7月13日，上海至北京的“G114上午9点34分从上海发出.11点34分才到镇江.然后停车一小时。” 铁路部门从南京调一辆备用车赶到镇江接走G114上乘客。按照图定的列车时刻表，G114应该是9点05分发车，不知为何发车就晚了半个小时？但至今没有看到铁路系统对此做的明确解释。
京沪高铁通车时，京沪媒体的高调宣传似乎就是昨天的事。各大媒体的记者似乎都被请上列车去过了一把瘾，稳定、安全、舒适的赞誉不绝于耳，甚至还有媒体夸张的表述：“这是中国交通史伟大的一天。”并置已经开行了1年多的武广高铁与不顾，把京沪高铁吹嘘为“中国高铁的真正诞生日”。但京沪高铁的运行似乎很不给这些媒体的面子。不到半个月，就引起了舆论的非议。京沪高铁到底怎么了？
京沪高铁的强行通车，是铁道官员们好大喜功，沽名钓誉的杰作。自从2月份铁道部原部长刘志军被双轨后。铁道系统内部的官员纷纷落马。媒体对刘志军等人贪腐报道猛料迭出，让铁道系统声名狼藉。铁道官员们急于有所表现来振奋铁路的颓势，于是不顾既有的条件，赶着京沪高铁上架，并美其名曰“向党的90岁生日献礼！”其实，如果你乘坐一次高铁，你就会发现，沿途大量的基建还没有完工，很多车站是仓促应付通车后再行修正，甚至还有的车站的候车楼根本就不能使用。但京沪高铁就已然剪彩通车了。可见，京沪高铁为了献礼而仓促开通运营的典型例子。
如果说，京沪高铁在通车前没有进行测试运行是不公道，各媒体的记者多在6月下旬就登车风光了一把，那时候，微博上到处都是记者们发上来片片。虽然在一年半以前前武广高铁就已经开通，之后有开通了郑西高铁，但是作为一条长达超过1000公里的京沪高铁，其单一长度和运行密度都是前所未有的，因此，不论是从单一车辆的疲劳运行测试，还是短时间内多辆列车的通行对电网承受能力的测试，以及在突发情况下应急处理能力和应急预案的完善等，都是必不可少的。用院士们的话，高铁需要磨合期。但是在磨合期就大规模售票载客，则是对乘客安全的漠视。对于乘客来说，高铁的安全问题不仅仅是不能出颠覆这样的恶性重大事故，也不能出现机械原因的突发停车，甚至不应出现无故的晚点。在没有进行载客试运行的情况下，就大密度地、高速度地安排正常的客运计划，遇到突发事件，必然是乱成一锅粥。排除一次供电设备的故障用了2个多小时的抢修，如果不是设备的质量和安装的工艺有问题的话，那一定是应急维修方案和维修技术有问题。把问题归咎于天气，只是借口而已。
即使是因为天气原因引发的停车事件，撇开责任问题，在管理上，铁道系统也应该做得更好。我很有“幸”地遇到了12日的京沪高铁大面积晚点。比困在车上的乘客“运气”好一些，当天我是准备乘高铁从济南到北京，一到济南西站就被告知晚点许多。但晚点到什么时候，车站却不知。于是引发候车室旅客的不满。其实，在当今通信如此发达的情况下，这些预报不是难事。特别是在13时就已经排除了故障，就可以立即将变更后的行车时间计划通知前方车站。让前方车站有一个准备和应对。此外，在计算机技术发展的今天，每列车上有多少人，还有多少空位子，这都是很容易统计的。计算机系统完全可以把这些数据立刻通知前方车站，让前边车站安排滞留的乘客。以12日的大面积晚点为例，通过济南北上的列车有将近20列晚点，我当时持有车票的列车排在第10个，要到16点45才能到济南站，我不愿在济南站久等，抱着站到北京的想法，15点40就强行冲过检票口，登上了第3辆开往北京的列车，上车一看，那一节车厢上几乎没人，后面的商务车厢只有一人。像这种情况，车站完全可以安排更多的滞留早些乘车。
曾经在媒体上看到介绍高铁乘务员的招聘条件如何不逊于空乘等等。现在看来，那都是纸模样。找“空姐”、“高姐”毕竟不是招窑姐，不能光看乳房大不大，脸上有没有酒窝。更需要的是基本的服务意识和职业素养。但从京沪高铁这几次突发的大面积停运情况来看，“高姐”的职业素养远远低于脸上的酒窝。比如，在一趟晚点的列车上，列车员居然在旅客的质疑下当场啼哭。当有乘客提出，列车晚点，应该免费提供盒饭时。乘务员则表示“没有这个规定”。言外之意铁道部是有“无故停车”的规定。就拿我的亲身经历过：12日，由于上线线路大面积晚点，济南西站滞留了大量乘客，车站既不能通报具体的延误情况，也没有出来安抚激动的乘客。车站甚至没有一位领导出现，而只是由咨询台的工作人员敷衍。当有旅客提出，我们买的是高价的高铁车票，这一耽误时间结果比慢车还慢，铁路应该给予赔偿！面对这样很正常的要求，车站的工作人员居然回答：晚点的是火车，与我们车站有什么关系？不说这位工作人员的工作态度了，她连列车与车站同属于同一个京沪高铁这样的基本知识都没整明白，怎么会有高的职业素质？
有人把高铁上没有为乘客配餐一事来与民航相比，并以此作为高铁服务不如民航的推断。但我觉得配餐与否并不是重要的事情。俗话说，羊毛出在羊身上，为了一盒饭多花30块钱，有些乘客是不愿意的，倒不如省下钱来自己买点可口的。实例：在北京去济南的高铁上，列车从北京开出后，列车员就来给我们倒水，并询问我们的到站和午饭的内容。我们一一作答，乘务员便去备餐了。我旁边的那位乘客是到沧州的，结果等乘务员送来午饭的时候，列车已经快到济南了。哪位沧州下车的乘客虽然没有说什么就下车了，但心里肯定在惦记那份盒饭呢。
我是高铁积极的拥护者。即使深受高铁大面积晚点所害，但是对高铁的发展依旧抱有信心。唯独对高铁依然延续“铁老大”的官僚作风耿耿于怀。从京沪高铁高调的、献礼式的开通，到开通后不到半个月的时间里，四天出现三次行车事故后的推诿，狡辩的做派。从正常行车中送餐不到位的小事，到应对突发事故时的混乱和无序。无一不是继承了六十多年来“铁老大”的衣钵。除了车票更贵了，一点没有高铁的新气象。
高铁，为什么不能更好一些？