近日有关部门公布了中国汽车企业的排名，这个排名实际是集团的排名，是包含了汽车整车与零部件的组合排名。这个排名基本不出意外，是正常的行业格局特征。但这不反映产业格局，也就是主导行业发展的核心动力在此无法体现。

　　1、主导集团的实力差异

　　这其中的四大集团是上汽、一汽、东风、长安，但销售额排名并非如此。

　　从销售额看：上汽集团6097亿元，一汽集团4489亿元，东风汽车公司3658亿元，北汽控股1507亿元，广汽工业集团1464亿元和中国长安1354亿元。

　　如果依据销售额看，我们的大集团的实力还是很强的，达到千亿美元的集团也基本出现，这是世界性的大集团的标志。应该说我们的大集团似乎已经是世界性的大企业。

　　2、集团的整合能力仍需提升

　　根据国家统计局统计的汽车行业产值规模看，整车和零部件的总产值为3.8万亿。

　　总产值-亿元          10年            09年                 增幅

　　汽车整车               21323          15574              37%

　　汽车零部件            16746          12010              39%

　　汽车行业合计         38070          27583              38%

　　这样看，6大集团的产值应该占到45%左右，这样的汽车零部件的整合能力仍不强，大量的汽车行业核心资源仍掌握在其他集团和企业手中。

　　为何国家要强化对新能源零部件的控制，希望约束股比，就是希望内资零部件企业有更大发展机会，同时也提升大集团的行业控制力。

　　3、汽车集团体现了国有大集团的垄断地位

　　汽车大集团的优势就是有与跨国集团的优先合资权利，主力合资企业均来自这些排名领先大集团。

　　集团销量      内资企业销量           合资企业销量           集团合计          内资比例

　　上汽   274162    3284278    3558440   8%

　　东风    987070    1627993     2615063    38%

　　一汽      1176522    1381644    2558166    46%

　　长安      1591784      787014      2378798      67%

　　从大集团的排名和合资产品的数量比例看，销售额与自主比例成反比，也就是销售额越小的集团，自主的表现越好。销售额越大的，合资企业的贡献也越大。当然合资企业是中外双方共同运营的，因此军功章似乎也有中方集团的一半。

　　4、利润表现更是差异巨大

　　从盈利规模看，上汽、一汽、东风均超过400亿元，盈利在100亿元以上的还有广汽和北汽。而长安等的盈利不足百亿元，这与领军集团的反差巨大。

　　而10年的整个行业利润超过3400亿元，几大集团的利润表现很好。但零部件企业的利润同样丰厚。而且行业内都知道零部件的利润比整车稳定，整车的利润随着促销而剧烈波动。

　　5、大集团病带来的问题

　　所有企业都想合资。自主也需要合资支撑。目前的合资热潮已经是不可阻挡的趋势。上面的表中很少看到奇瑞的数据，这是因为干自主很累。奇瑞、比亚迪等干自主，既没有高产值的贡献，也没有高利润的分红，干自主是艰辛的路程。

　　多年实践看，合资企业直接带来技术提升已经被证明是伪命题。随着大集团的产值利润表率，奇瑞等也希望实现合资，获取产值和利润分红。这样有利于自主的发展。国家也应该给奇瑞等真心干自主的企业更多的利润支持。

　　6、产业评价指标不要功利化

　　但干自主不得不靠合资的利润推动，这还是有些伤感，说明我们的产业和市场环境并不理想。

　　我们还是应该有更多的市场和产业贡献的指标来衡量企业的发展，否则急功近利的合资做法名利双收，我们的汽车产业如何实现由大变强？