莲花L5源于CPS发动机的非凡驾控乐趣

　　在刚刚结束的2011年上海车展上高调出场的莲花L5，伴随着创意十足的“莲花小王子”微博营销，一下了就吸引住了业界和网友、车友们的眼球。也就在上海车展上，莲花L5的价格公布也引起了不小的轰动，但是有不少业界的专家指出，莲花L5的广受关注，并不只是因为它的“亲民价格”，而是其把握了当下中级车市的发展趋势，提出并实现了当下中级车“高性能驾控”和“燃油经济性”的最佳平衡。因为当今中国汽车消费者的消费理念，已从追求过去的“稳重舒适”向着“乐趣驾控”方向在转变。

　　但是说到乐趣驾控，这是当今的造车人都比较清楚的一个概念，都想在乐趣驾控上做出新的文章，以提高自己的竞争力。但是不同于外观、内饰等主要以艺术色彩来取胜，而要实现轿车的乐趣驾控，一定是要靠底盘、发动机等处于竞争最为白热化的核心技术做支撑的。特别是在竞争非常激烈的中级车市场上，卓越的动力性能成为了越来越多的汽车玩家们最为关注的焦点。

　　莲花L5的市场冲击力，很大程度上与其所达到的90.5kw最大功率和149Nm的最大扭矩有着很大的关系，因为在中级车市场上，虽然乍看上去车型众多，但是说到动力出众的车型，实在是有如凤毛麟角一般。事实上莲花L5搭载的CPS发动机，的确因其独有的CPS可变气门升程系统+VIM可变进气歧管系统两大核心技术，为中级车市带来了一种具备高性能驾控感受和燃油经济性最佳平衡的新选择。

　　不同于“T时代”的另外两种标志性技术：涡轮增压与可变气门技术VVT，莲花L5的CPS发动机所拥有两种独有的核心技术：可变气门升程技术和可变进气歧管技术，让它具有了非同一般的“双高峰”工作特性。因为莲花L5的CPS可变气门升程技术是通过凸轮轮廓的切换来改变气门升程，从而改变车辆动力性能和燃油经济性。其特点是，在发动机低速运转时，CPS可变气门升程系统将选用“低速凸轮”模式，让发动机在900R/M空转，使油耗降低。在发动机高速运转时，CPS可变气门升程系统将选用“高速凸轮”，这样一来，最大限度打开的气门可以使油料充分燃烧，从而大大增强了动力性能。

　　这样的工作原理让CPS发动机与其他不使用可变气门的发动机有着完全不同的工作状况，因为只有一组轮廓的凸轮轴，而通常在性能和油耗之间，很难找到一个折衷点，于是导致了低端燃油经济性和高端性能表现较为平庸，莲花CPS发动机的双轮廓凸轮轴技术，可以说达到了两全其美的综合效果，真正做到了高性能驾控和燃油经济性的最佳平衡。据莲花汽车相关工作人员介绍，莲花L5能够为中级车的驾驶者提供出不同凡响的高性能驾控乐趣，就在于搭载了此前只在保时捷、斯巴鲁等高端车型上在使用的CPS技术。

　　因为CPS还通过可调进气歧管技术、调节进入气缸的进气量与速率来提高发动机性能和燃油经济性。在发动机低转速时，CPS可调进气歧管系统将采用长通道来提供空气，通道较长有利于燃油与空气充分混合, 进而增加燃烧效率，提升发动机低速扭矩。在发动机高转速时，CPS可调进气歧管系统将采用短通道来提供空气，短通道将增加混合气流速，使发动机吸气更顺畅，从而提升发动机高速下的功率和反应能力，得到更好的高端性能。

　　在当今节能减排的呼声日渐高涨之时，社会各方都将主要注意力放在了新能源汽车身上，而传统能源汽车的技术进步却被忽略。其实就相关部门的研究表明，在传统内燃机节能技术的革新方面，中国才刚刚起步，这意味着中国车企普遍尚有15%-20%的节能潜力；另一方面，国际上对传统内燃机节能技术的研发也正方兴未艾，同样尚有10%左右的节能潜能。如果说把这两项相叠加的话，那么中国的车企在对传统内燃机的改造领域，通过技术革新尚有25%-30%的节能减排空间。

　　莲花L5来了，带着全新的面孔和全新的核心技术来了，搭载着CPS高性能发动机的莲花L5，与其说是中级车上一个新来的竞争者，不如说是一个新的尚处于空白的细分市场上的填补者。当今的乘用车市场发现到现在的这个份上，靠一些没有多少核心竞争力的东西想要长时间地吸引住消费者已经不大可能，而靠CPS高性能发动机所提供的高性能驾控乐趣，一定会让越来越多的消费者日益青睐有加。