当前车市调整而豪华车逆市热销正常吗？就在中国车市经历了几年高速发展，正处于调整市道之时，而且就在中高级车开始，中级车、紧凑型车的销量都在向下滑落之时，进口豪华车在中国的汽车市场上却是一枝独秀。根据最近几大豪华品牌所公布的数据表明，五月份豪华车的销量可谓是逆风飞扬，不但增幅惊人，而且还俨然成为了卖方市场。这让人不禁要问：中国人真到了能够大规模消费豪华车的时候了吗？

　　今年的5月份，国内车市的产销数据继4月份“首负”之后仍然不尽人意，厂商和经销商们为之翅首以盼的“金色五月”已成了昨日黄花，乘用车销量仅101万辆，同比基本持平，环比下跌6.1％。而进口的豪华车市场却显得“风景这边独好”：以奔驰、宝马、奥迪为首的三大豪华品牌涨幅惊人。奔驰前5个月国内销量增长70％，仅5月增幅就达到44.6％；宝马5月在华的销量，同比增幅达到了51.1％；奥迪也不甘示弱，其单月增幅亦高达45％。此外在全国的多个城市，宝马7系、奔驰S级、保时捷卡宴、奥迪A8和许多高档SUV车型，现在基本上都拿不到现车，买家们要么耐心排队等着，要么就只有再花高价另找路子。

　　与此同时，中高级车市场上作为标杆，走势一向坚挺的广汽丰田的凯美瑞，广州本田的雅阁，其销量都一举跌出了万辆俱乐部，而且这与日本大地震似乎没有多大关系，如果是因为地震造成的零部件短缺，那么这些车型应该是加价定货，而现实的市场上却在降价促销。除了中高级车市场，中级车市场也在下滑和调整之中，那么代表乘用车市场上的中坚消费力量，相比之下可以说是增长乏力。既然乘用车市场上最有增长潜力和带动效应的这两段市场，在其“补课运动”还远未完成之时就出现了疲惫之势，那么当下豪华车的这种逆风飞扬，的确让人对中国汽车市场的怪异消费格局产生不少的疑问。

　　因为就在中国车市的“中产阶级”尚未规模化地形成之时，中国富豪们的汽车消费实力却让世界为之瞩目。据消息称到了2012年，中国就将一举成为保时捷的全球第一大市场；而豪华车中的豪车劳斯莱斯近年在中国市场似乎也找到了一种不寻常的归属感；另外像劳斯莱斯这样的豪华车用户，在海外的用户年龄基本在50岁以上，而在当今的中国其平均年龄被刷新到了40岁，所以豪华车在中国不但是消费势头来势汹涌，而且还后继有人。

　　除了高端的“正版”豪华车在国内市场上显得炙手可热，在新兴的年轻化、高收入人群的趋使之下，50万元左右的“入门级”豪车市场也在迅猛增长。这样一来，使得一些豪华品牌对于入门细分市场也越来越重视，他们纷纷通过降排量、减配置的方式，下压价格。同时还纷纷计划引进大量入门版新车，以在国内培养和诱导出一批新兴的豪华车消费力量。而就有关方面的预测，不论今年下半年中国的车市是起是落，豪华车的热销势头在中国市场上还将愈演愈烈。

　　面对豪华车在国内市场上热销的之势，社会各个方面的看法不尽相同。一些人认为是当前经济的加速发展，使得一些人提前进入了豪华车消费这个阶层；一些人则认为这是贫富悬殊进一步拉大的表现；还有的人认为是显阔装门面之风日盛一日、且跟风的人日益增多；也有的人说这是随着通货膨胀的加剧，反而促进了一部份人的提前消费行为…

　　当然作为不同角度的人站在不同的角度上，对豪华车与整个乘用车大盘的走势相背离的现象，有着各种各样的看法，这都有着不同的道理，但是最关键的一点是，豪华车的热销有着多大的可持续性？也就是说中国人是否到了能够大规模消费豪华车的时代了？甚至于豪华车在车市大盘向下的情况下逆市上扬所反应的是一种畸型的消费？对这一切来说，现在下什么结论都还为时过早，目前所提出的各种观点都还有待于观察，因为中国的车市，历来都会出现一些不按常理出牌之事。