一说到长城，人们很自然就想到了哈弗系列SUV。作为国内自主品牌SUV专业厂家的经典之作，哈弗系列牢牢占据着自主品牌SUV销量冠军的宝座。

　　SUV市场的成功，使人们对长城产生了一种错觉，总认为长城只会生产SUV。事实上，长城的产品系列相当齐全，皮卡、SUV、礼宾车司空见惯，长城还是国内主要特种车和房车的生产厂家。

　　在轿车领域，长城也并非毫无建树。早期的精灵、炫丽等也曾颇受市场欢迎，只不过那种二厢的家轿并不符合国人对轿车的认识。直到去年，长城首款三厢轿车腾翼C30的上市，才彻底改变了人们“长城只产SUV”的错误认识。

　　在中国汽车市场中，竞争最激烈的当属排量1.5或1.6的A级车市场。其中，合资品牌跟自主品牌最显著的差异就是在价格上，在此区间的合资品牌，价位通常在8-15万元之间，而自主品牌产品的价位大多位于5-8万元之间。

　　单从价格上的比较来看，自主品牌性价比优势相当明显。因此，这块市场也是自主品牌中争夺最为激烈的市场之一。几乎所有稍具规模的企业都有相应的产品在此区间。无论是奇瑞还是江淮，无论是力帆还是吉利，其主打的产品无不积聚在此区间。

　　长城选择在这个区间强势切入A级三厢轿车市场，其实是有风险的。一个新车型，要跟众多企业众多成熟车型同台竞技，腾翼C30，凭什么？

　　这样的问题，长城的经营者早已想到了前面，他们祭起差异化的大旗，为自主品牌探索出一种新的发展模式。腾翼C30所倡导的差异化，在大空间、低油耗和五星级的安全性上能让用户得到最直观的体验。“在品质上向高档车看齐，在价位上适合中国国情”是腾翼C30获得成功的关键。

　　腾翼C30拥有同级车中鲜见的2610mm轴距，特别是在自主品牌中绝无仅有平整的后排地板，令后排三位乘客均能得到比较舒适的乘坐感受；其全系装配的1.5L的黄金排量发动机，有着6.5L/百公里的低油耗表现,符合这部分人群对燃油经济性的要求。

　　虽然是首款A级轿车，长城并没有采取很多自主品牌常用的拿来主义政策，而是采用了全自主开发和设计。因而，腾翼C30在外观上，可能有某些成功车型的元素，但总体上有着强烈的独立风格和设计思想。腾翼C30全系标配四轮盘刹系统和德国博世8.1版ABS+EBD系统，在主动安全防护方面配置完备。而在C-NCAP碰撞试验一系列严格的测试程序后，以46.4的高分获得“五星”级安全认证，突破了国人对自主品牌安全性的担忧。

　　中国家用车市场经过近20年的发展，消费者的购买行为已经相当成熟，能够独立判断自己真正想要的是什么。这种心理，会直接反映在销量上。自去年5月上市一年来，腾翼C30累计销售已达到13.4万辆，月均销量超过1.1万辆，如果刨去前三个月产能攀升阶段，腾翼后期销量达到了惊人1.3万辆/月。

　　当前，中国汽车企业的业务扩张模式有二种，大多数都是从轿车进入SUV领域，只有长城是从专业的SUV切入中高端轿车市场。作为长城三厢家轿的首款车型，进入市场首年，便成功跻身万辆俱乐部的行列，腾翼C30创造了中国车市的神话之一，成为中国自主品牌中新一届“家轿之王”。