在日系车普遍遭受重挫的情况下，5月东风日产以5.7万辆的成绩不仅位居狭义乘用车前五名，总销量更是广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田四大日系整车厂之和。今年前5月，东风日产比一汽丰田、广汽本田销量总和还多，同样是遭受日本地震的影响，日产为何能一枝独秀?“地震冲击波只是表面现象，日产这几年在华战略的成功使得日产能在日系车中后来居上。”分析人士对本报记者称。
武家主流日系车企1-5月销量表（辆）
车企 1月 2月 3月 4月 5月 1-5月累计
东风日产 75318 43705 71020 55752 57106 302,901
一汽丰田 48922 30682 51013 30450 10372 171,439
广汽本田 36850 23160 32592 22877 15006 130,485
东风本田 28841 18178 26021 20483 12200 105,723
广汽丰田 24717 14976 23441 17326 10746 91,206
部分日系主流车型4、5月销量表
车型 4月 5月
雅阁 9038 6382
锐志 3690 1134
天籁 9749 12036
凯美瑞 9931 5853
轩逸 11024 9947
马自达6 5643 12178
花冠 6176 2000
卡罗拉 9148 2558
思域 8693 5993
锋范 7624 3251
汉兰达 6601 4428
CRV 9882 5003
逍客 7459 6976
RAV4 6466 2096
日产重视 反应迅速
日系车此次在全球范围内受挫，主要是因为零部件工厂在3月的地震中受损，但日产在华的恢复堪称神速，5月几乎回到了正常水平了。对于率先走出困境的原因，东风日产给本报的解释称，“东风日产旗下车型出众的产品力得到了消费者们的广泛认可。”此外还要归功于“日产对中国市场的高度重视，集全球之力优先满足中国市场的需求”，“同时，东风日产也做出很大努力，例如在地震后对日方供应商作出紧急摸查，第一时间抢库存的同时紧急进行替代零件的实验，同时帮助供应商克服困难，恢复生产。”
“在地震发生后，日产甚至压缩了巴西等地的产品，将资源调往中国，因为中国市场的利润高。”一位知情人士向本报记者称，“而丰田、本田采取的是全球均衡发展的战略，不会特别优待中国市场。”
中国市场去年以102万辆成绩晋升为日产全球最大市场和利润来源地，并帮助日产以近420万辆的成绩超越本田成为日本第二大整车厂，日产给予中国市场前所未有的重视。雷诺-日产全球CEO卡洛斯·戈恩多次表示，日产全球的重心目前就是中国，“举全球之力保中国市场”。
“从阪神大地震过后，日系车企就意识到核心部件集中在日本的一两家工厂很危险，必须往外扩散。”知名汽车分析师贾新光对记者称，“在这方面的调整，日产比本田、丰田的变化更快一些。”
其实不仅是在中国市场，其他市场，日产也似乎优于其他日系车率先恢复，日产汽车公司执行副总裁Takao Katagiri于2011年6月15日表示，5月份公司日本国内汽车产能已经达到甚至略超过去年同期水平。
日产不是单纯的日系车
由于与雷诺联盟，享有雷诺的各种资源，日产已经不再是传统意义上的日系车了。雷诺-日产联盟后，每年采购额在500亿美元左右，占其采购总额的40％左右，共享研发平台，使两公司的全部产品线建立在10个不同的平台上，其中包括3个轻型商用车专用平台。“由于雷诺的因素，日产已经不是一家纯粹的日系车了，可以调集全球所有资源。”连日产的竞争对手也不得不承认。在新骐达的发布会上，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩说：“日产不是日系车，它是欧洲车的设计。”新骐达搭载了1.6T发动机，而涡轮增压发动机一直被认为是日系车的一大缺陷。
统计数据显示，2010年日产在日本的产量仅为113万辆，占全球产量的比例为28%，在所有的日系车中比例最低，而就在两年前的2008年，这一数字还在38.1%。而丰田在日本的产量比重近半。
战略清晰 本地化程度高
“日产在华后来居上是有原因的，除了车型众多外，更主要的是日产在华的合作伙伴只有东风一个避免了内耗。”知情人士向本报透露称，“日产的技术转让费在2%左右，而具有两家合作伙伴的其他日系车可能是5%，很多车型利润率还不到5%。”东风日产也表示，“公司研发、生产制造、品质管理、采购、营销、服务、水平事业等全价值链层面构建了强大的体系竞争力，这种体系竞争力优势在市场环境发生变化的时候体现得尤为明显。”
日产在华本地化程度在日系车中也处于领先。知情人士透露，本田在华零部件供应八成以上在日系范围内，而日产零部件本地化高达八成以上，这样，日产就能快速走出地震冲击。由于本地化程度高，日产的成本控制在日系车中首屈一指，东风日产的盈利能力在日系车中独占鳌头。该人士向本报透露，思域的零部件采购成本甚至高出日产轩逸1万多元，“轩逸尺寸还比思域要大，这怎么竞争呢？”
在今年4月的上海车展上，东风主管合资企业的副总经理周文杰在接受采访时公开赞扬了东风日产的“启辰”是战略“自主品牌”，因为“供应商、经销商全价值供应链的本地化做得很好”。
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丰田、本田生产
逐渐恢复
遭受地震重创的丰田、本田也逐渐恢复原来的实力。丰田预计从本月开始，与广汽和一汽的合资企业的工厂都将逐步恢复生产，进口车的货源也会逐渐恢复正常。丰田中国发言人牛煜表示，地震对丰田在华事业开展的影响是短暂的，今年下半年，广汽丰田还会导入FUV逸致这样的全新车型，两家合资企业的年度改款车也会陆续上市，预计能实现今年90万辆的销售目标。今年前5个月，丰田在中国的销量大约为29.5万辆，基本与去年同期持平，去年全年这一数字是85万辆。
本田也在中国遭受了重创，雅阁、CR-V这两大主流车型5月的销量跌至了五六千辆的水平。“主要是受零部件供应不足的影响，集中在4、5两个月，估计在6月份开始恢复。”本田中国新闻发言人朱林杰对本报记者称。广汽本田相关负责人对本报称，广本主要是受增城工厂产能扩充的影响，5月实际生产天数仅有11天，生产及发车受到了一定影响，生产预计从6月份开始恢复，8月份可以达到较高水平；东风本田相关负责人也对本报称，4、5月份是最困难的时候，6月开始恢复，预计7、8月份达到较高水平，预计通过下半年的努力能完成全年28万辆的成绩。