CR-V销量大降背后与SUV格局之变

CR-V独领风骚已多年。至今只有一次改款。一款车型，一直热卖，从不降价，伺机加价，热销至此，已属奇迹。

人无千日好，花无百日红。再好的车型，在激烈的市场竞争中也难免产生波动。更何况CR-V在遭遇丰田、日产、尼桑、德国、中国、美国六面合围合围之后已呈强弩之末之时，日本本土遭遇天灾劫难，元气大伤。在产业链条面临断裂之时，带伤前行，苦苦支撑，将营销数字维持在5000多台，亦属奇迹之后的奇迹。

可惜国内车企惯于粉饰太平，没能客观及时地公布日本大地震和海啸对国内合资汽车零部件供应造成的真实影响，也就让人无法看清东本CR-V为战胜灾后影响发挥了怎样奇特的作用，进行了怎样可歌可泣的奋斗，由于前期遮遮掩掩并不吐露实情，后期自己的奋斗也就无从说起——从而失去了人们认识东本CR-V在国内顽强奋斗赢得高销量的品牌精神。否则，把日本灾难之后东本CR-V经历的困境、劫难、险情和危机说出来，把自己采取的对策、进行的努力和顽强奋斗说出来，人们会理解和支持东本CR-V，也不会对此次东本CR-V销量大降大惊小怪，反而会觉得实在是又一个奇迹。

这就是品牌修炼得还不到位，这就是中国粉饰太平的传统思维害苦了本来实实在在说话的日本本田车。

如今，这一不被理解的东本CR-V销量大降的主要原因，很难再被解释得很清楚，也就任由人们推理判断，也就任由人们自由发挥，而东本CR-V百口莫辩，苦水往自己肚子里流。

这一负面消息很可能将东本CR-V的颓势夸大，而且将很多自然灾害原因归结为车型自身的原因，从而影响到产品的真实评价、真实的市场表现和产品的影响力，降低了车型的市场号召力和产品吸引力。这将是东本CR-V的天大委屈。

客观地说，如果是东本CR-V产品本身的问题，即使是召回，也不会有这么大的影响，丰田的召回也没有让产品销量减少一半。不是召回，有没有大的质量问题，一个月之间发生这么大的销量变化，只有一种解释，东本CR-V零部件因天灾断货。其它日系车销量下降，即是佐证。

但将东本CR-V竞争乏力、市场问题与产品问题全部归咎于天灾造成，也不客观。

在四面楚歌面前，东本CR-V确实只是在坐享其成，过于安稳地躺在加价的太师椅上闭目养神，至于怎样降低成本、调低价格、增加配置、革新改款，却一直按兵不动，在市场上表现被动，瞪眼儿被人超越。这便是其销量大降的主观原因。

东本CR-V销量大降，据此认为国内SUV市场出现拐点，还为时过早，依据也不充分。

这个拐点不是专属于SUV的。整个车市已然下滑。SUV之所以下滑，是日本天灾与国内车市整体下移综合作用产生的共性结果，不是特殊性。是暂时的车市波动，不是趋势性变化，不具太大的参考价值。待日系车生产完全恢复之后，再根据销量得出结论，应该更具客观性。

但东本CR-V销量下滑，给车市带来的影响不可小觑。毕竟这是一个强势信号。

第一、自主品牌SUV的推出肯定要加速

本届上海车展，国内不少自主品牌汽车企业展出了SUV车型，但上市日期还没有敲定。目前的市场局势，很可能敦促这些稚嫩的车型尽快上市。仓促上阵，产能不足，检测实验不到位，很可能缺乏竞争力。但新车上市加速已是难以改变的趋势。先上市，后竞争，再提销量，是近年很多汽车企业的普通打法。

第二、国内SUV产品价格要明显下降

竞争加剧，同质化倾向明显，只能靠价格竞争吸引消费者。SUV价格水份一直没有得到有效挤压。有的车型至今仍在保持加价的优越感。待日系车复苏之时，市场竞争会加剧，SUV价格，将有一个大的调整。这一调整将影响和轿车市场的价格波动彼此呼应。国内SUV高利润时代已经结束。

第三、SUV中档化、专业化趋势明显

单纯的城市越野已不能满足SUV的专业越野要求。随着同质化竞争加剧，差异化竞争即将开始。从CR-V开始的城市越野，已经被多次重复，形成新的同质化，亟需差异化产品增加市场供给，提供市场方向，引导消费主流。此时，最能满足越野要求、最具专业化和个性魅力车型将重新受欢迎。国内SUV专业化、中高档化和个性化趋势，将成为未来车市主流方向性。

第四、介入SUV市场为时已晚

即将上马的SUV项目已经错失良机。目前的车市，已经很难接受缺乏优势的后来者。除非中高档专业化个性化产品。以凑热闹、捞稻草为目的的非专业厂家想另起炉灶，参与竞争，难度和风险加大，赢得市场的几率很小。急速盲目扩张的SUV项目，面临新的抉择。市场有风险，上市需谨慎。

第五、低档SUV风光不再

低档低质量非专业的城市低端SUV已经不能适应新的市场竞争形势，销量下跌、市场份额丧失是注定的，面临淘汰结局也是难免的。

第六、CR-V销量可能提升。但可能面临更大的波动。一花独秀、独占鳌头的时代已经结束。