热血之R：试驾大众GOLF R\SCIROCCO R

一直以来，德式的严谨和低调，都是VW品牌给予众多消费者的主要感官。而提起大众汽车的性能之作，相信除了部分资深车迷之外，在问起大多普通消费者时他们也必定是一脸茫然。但是，随着VW R GmbH部门在2010年的正式成立，大众R正开始被外界所熟知。而“R”之名，则开始用热血之力来展现VW的高性能魅力。

相信在大众的R GmbH部门成立之前，大众的R高性能部门给广大车迷们留下的最大印象——“披着羊皮的狼”。这种低调的高性能表现，是很多车迷喜爱大众R车型的理由。如：GOLF R32、PASSAT R36，它们都是具备暴力基因的绵羊猛兽。不过，随着现代汽车市场的发展，高性能产品也该具备更为个性的品牌基因，太过保守的设计已经开始被各大车厂所淘汰。比如说，我们可以看到近年来各大德系品牌的高性能部门，AMG、M-POWER、Quattro GmbH，它们的新产品，不仅在基于原厂的车型性能上更为激进，就连在设计上也开始更张扬，更让人热血沸腾。而大众成立R GmbH部门，显然也是未来应对目前高性能市场的发展趋势，同时更为系统的罗列、规格高性能车型的产品线。

当然，大众R GmbH部门所囊括的也不仅仅只有R车型，R车型只是这个部门基因的代表之一，它更为强调激情和动感驾驭。而其它的包括R-LINE、Exclusive则分别代表了时尚外形和高端豪华；另外，R-ENGINEERING也归属于R GmbH部门旗下，它代表的则是工程样车和各类特种车型。不过，虽然R GmbH部门所包含的车型多样化，但是，我们还是更愿意直接将R车型当做了整个R部门的标志，因为它代表了激情和驾驶本质。

在动力部分，尚酷R搭载了一具编号为EA113的2.0 TSI引擎，这是EA113系列的全新版本。在全新的中冷和涡轮增压系统以及重新打造的汽缸头、活塞、连杆与高压喷油嘴的帮助下，原厂设定时能爆发出265马力的最大功率输出（由于油品、环境等因素，国内被下调至256马力），360牛米的峰值扭矩，搭配6速DSG变速器。而在高尔夫R方面，同样是这具2.0TSI引擎，其国内版本的调校也与尚酷R一样，最大256马力的功率输出，峰值扭矩330牛米，搭配6速DSG变速器。相比起此前，大众R车型所主要装配的那具3.2L VR6引擎来说，全新的EA113 2.0TSI引擎+DSG变速器的搭配，除了带来更为出色的动力响应以及更强的动力输出外，在油耗和排放表现上，也更为出色，这套新的动力总成能带来比老款3.2L VR6引擎多达21%的节油表现。

当然，对比起老款的VR6引擎，全新的2.0TSI所带来的最大改善就是：让高尔夫R和尚酷R具备了更好的车身重量配比，更轻的引擎质量，更紧凑的舱内结构，都让高尔夫R和尚酷R，比起无论是装配3.2L VR5引擎的GOLF 4 R32还是装配3.2L VR6引擎的GOLF 5 R32都要来得出色，这是从布局、结构上所带来的本质的操控提升。

从实际的驾驶体验上看，相比起因为装配了4MOTION四驱系统而拥有1541kg体重的高尔夫R，依旧采用前驱的尚酷R体重则仅为1439kg左右。按理说，尚酷R应该具备更出色的加速能力，不过从大众官方公布的结果恰巧相反，尚酷R的百公里加速成绩为6.0秒，而高尔夫R则为5.7秒，这确实很让人意外。因此，从笔者的试驾感受上看，尚酷R也具备更为出色的加速感受，这种错觉也很让笔者意外。

在其它方面，大众为尚酷R换装了全新的跑车化短悬、前345mm/后310mm的刹车盘，以及XDS电子差速器等，不过DCC底盘动态控制系统一如GOLF GTI一般，在进口后被取消。高尔夫R方面，配置和尚酷R相当，不过尚酷R的车身更为低矮，同时由于轮距的关系尚酷R的胎宽为235/45 R18，相比起高尔夫R 225/40 R18更宽。

很显然，这样的性能表现已经使得大众的尚酷R、高尔夫R已经能媲美一些更为售价更高的性能车型。比如：BMW 335i、AUDI S5以及PORSCHE BOXSTER、CAYMAN等等。从这里开始，大众R的热血才正真展现。