文/余德进

　　美国的雪佛兰Volt和日本的日产Leaf，虽然从技术说，他们是两款完全不一样的车型；但是总括而论，它们都是电动车。经济、节能是它们最大的共同特点。所以他们在美国市场上，也是相当直接的竞争对手。

　　他们的竞争不仅止于白热化、而且已经到了割喉战的地步。今年元旦迄今至五月底止，Volt卖了2167辆、Leaf卖了2184辆，仅相差17辆车。

　　不过Volt稍些落败的劣势也有可能即将转变，因为他们的销售点从先前的7个州(含哥伦比亚特区)、已经拓展到全美50个州；而且他们还将价格下修调整了一些。

　　2012年式的Volt将降价1000美元、变成39995美元，约人民币25.8万；但这样还是比Leaf贵上一截，目前Leaf是卖32780美元、约台币21.2万。这些订价都还可以再扣除7500美元的联邦税收抵免，因为他们都是电动车。

　　美国总统奥巴马就职之初就强调，美国必须实现能源独立，发展可再生能源、智能电网和电动汽车，并提出了到2015年实现100万辆插电式混合动力汽车的目标。在2009年的经济刺激计划中，联邦政府推出了一系列鼓励电动汽车的政策：能源部推出20亿美元的电动汽车电池生产竞标项目、为购买电动汽车的消费者提供7500美元的退税、向电动汽车厂商提供贷款承诺等；一些中西部州也推出了相应措施，如密歇根州为新设电动汽车电池工厂提供5.5亿美元的退税。

　　政策的诱惑力是很大，不过，据一项新研究显示，汽车生产商若要在未来10年减少尾气排放并实现政府规定的燃油效率目标，可通过提高内燃机效率而不是推出各种电动车来实现。

　　波士顿咨询公司管理顾问近日发布数据显示，使用涡轮增压器和减磨零件等技术可让汽油发动机效率更高，这一结论会影响电动汽车特别是美国市场上电动车的采购量。

　　波士顿咨询公司汽车业务负责人、该研究主要发起人莫科说，未来几十年电动车无疑将在很多国家的发展计划中起到越来越大的作用，但到2020年前，电动车只会取得适度进展，汽油和柴油发动机的改良速度比预期更快，它们仍将继续主导全球汽车市场。

　　据波士顿咨询公司的推算，短期内发展电动车的必要性“极小”，不过汽车制造商必须研发电动车，因为要想符合2035-2050年的减排规定，“肯定”还是需要电动车的。（文/余德进）