庞青年的马莲花开二十一?
马莲开花二十一----小时,北京胡同的女孩跳皮筋常说的韵调儿;但到了青年汽车资本"兵刃"尼奥普兰和"易名"莲花后,当下,又与另一个民企共同资本"兵刃"了萨博,所以,用反话意旨青年不是跳皮筋儿,而是一鼓作气,一气呵成!
由此看来,在先国企后三家民企谁入萨博之选中,青年汽车最淡定,而华泰的闪分,反而探底了萨博背后依然笼罩欧美制衡的阴影,好在青年与吉利两民企在浙江和山东都有工厂----事实是沃尔沃和萨博从供应链就未分开过!
庞青年曾不青年的如是说!我喜欢采用下棋语言。要是我们一脚踩下去会翻车的。我喜欢走一步，看一步，问一步，进一步。
我庞青年做车抄过别人吗？只有别人仿造我，没有我仿造人家，我就是一样要自己创造，我觉得知识产权很重要，所以必须自己创造!一 基础是来自于客车
问:您做轿车的基础是基于尼奥普兰的成功吗？
庞总:应该是有一点。
问：一点是完全吗？不完全是什么呢？
庞总：我们的基础是来自于客车的。刚开始是搞化工的，然后转入汽车。我做轮胎，四年就做到全国第一，其他企业被我打败了。后来搞汽车的时候，六七个品牌和我们竞争，根本看不起我们的，觉得是民营企业。别人卖196万,我们卖168万，结果品质很好，量就上去了，把国际品牌全都打败了。所以一下子就把国际品牌打败。然后做客车、
卡车也是这样的，一步步打败了别人。这样通过好产品把口碑做出来了。
我们首先接触是客车，再从客车到卡车和轿车。如果没有客车的基础，我们是不会考虑轿车的。后来我们定下来要发展汽车了，并遇到了北方汽车。它是第一个引进尼奥普兰的，如果不和它一起发展，拿不到尼奥普兰。它占30%的股份，我们占60%，政府占10%，资金是百分之百由我们投的。经营的状况并不是很好。大家就鼓励我们整个弄过来。于是，我们就整个弄过来了，并按照自己的发展思路来经营，慢慢它就发展起来了。
问：浙江民企有两个特点，一个是把沃尔沃拿到手，一个是把研发拿到手，但两个拿到的性质是不一样的。
庞总：对。
问：现在两个欧洲的技术平台都攥在浙江民企手里。是不是基于尼奥普兰的成功?李书福才收购了沃尔沃?是不是只有浙江能干起来?是不是只有浙江的民企业才能分享溶解欧洲品牌的能力?
庞总：其实莲花汽车这一块，我们现在可以向全球出口的。除L3系外,L5系、L6系、Ll7系、L8系等，均准备出口的。我们的市场面向全球，但生产仅在中国。整体的经营思路是按照自己的想法，不受西方的约束。只用英国莲花的品牌，技术、管理、人才。总之，他强的用他的，我们强的用我们自己的。
二 连续几个打败
问：您在L5下线仪式上了说了几个“打败”，你最强有力的竞争力是什么呢？
庞总:其实，竞争是个系统工程，而不是单一的事，不是靠某件事情就能打败人家的。如客车，需要坐起来平稳舒服，安全漂亮可靠，这是旅客筛选的内容。对于运输单位来说。一个是客车的燃耗和油耗，只要这些下降了，单位效益就提高了；一个是安全成本，它要占到公司成本的百分之二、三左右。还有是出车率，我们的客车是天天可以跑的。人家跑到95%、96%就不错了，我们基本都是跑到100%，甚至有时跑到300万公里无大修。
如有人买了台一百六七十万客车，用沃尔沃的技术，一趟只拉到五、六个人，他根本就没有信心拉人了。我就推荐我这个车给他，我说，“我买给别人300万，给你就260万，我这个车82个座位。”我问他原来票价多少，他说七十几块钱一张票。我说把票价降到30，比火车还低。他说这样会没钱赚，我说一个车算60个人，每个人票价30，两个往返下来7200块。其中，成本6000，利润1200，一年下来净赚一百多万，两年两百多万。一年就赚回来了。我说，“如果这个指标你没有达到，我还钱给你，车算你白跑。”他就买了，他把票订成42块，结果他一年就赚回来了。当初我算账的时候，是要保守一点的。其实当初这条线路已崩溃了，用我的车子就拉起来。所以说，车子好是第一步。
第二步，服务功能必须很好。车子坏了可以修，这只是很简单的模式。我们是输出概念、输出理念、输出经营。要是用户缺钱了，我们可以出钱支持你，你出30%，我给你70%就可以。我们的售后服务是365天全程服务，没有白天，没有晚上，也没有礼拜天。所以说我们的服务定位是一个系统的服务工程。因为竞争也是一个系统工程。
问：基于什么考虑在济南也设立莲花的生产线？
庞总：济南是因刚开始我们资质拿到后，浙江省对轿车的引进不是很统一。但山东是很想搞轿车的。所以我们必须跨出走一步，走出去看一看。结果一发展就起来了，这是一个嫁接的过程，了解的过程。搞了15年客车，才有自己的资质。我搞怕了，我不想走别人走过的道路，做轿车时干脆买下来。
仿造是造不出好车子的。耗了同样的钢材、能耗、设备，它的舒适安全却得不到保障。
为什么呢？我们要用同样的资源造出一辆豪华舒适的车，达到资源利用价值化，即资源利用最大化。无论最大化也好，价值化也好，均生产联系在一起的，刚开始，如果走合资的话，市场是我们的，外方来占有我们的市场，用了我们的资源，却把污染留给我们，把我们的人民币换成美元出去，再用他的美元把我们的资源买回去了。尤其是日本，把我们的煤炭、木材都埋到海里边去了。所以走这个道路是不可取的。
如果,没有好的品牌和技术，是会有极大的风险的。如，进口品牌价格往下压一点，自主品牌就没有成长的空间了。所以，我必须要创造品牌，但这个是很难的，因而我们就走了第三条道路，走了一个自主企业的道路，哪怕技术买进也好。我们先把资质拿到，再嫁接品牌、技术带出来，最后弄产品，整体水平就拔高了。比如L5就弄了快5年。这样我们就把产品带出来了。久炼成钢，不练就不成钢。我们就要通过搞技术、搞质量、搞品质，来设定我的战略定位方向。
三 为什么客车叫青年 轿车叫莲花呢
问:有可能最后把宝腾在英国莲花的100%股份全部买过来吗？
庞总:如果跟我们有关系的业务，我们会扩大的，现在已有这个考虑了。一步步走吧，
问:客车是嫁接品牌，到乘用车也是嫁接品牌。为什么客车叫青年，轿车叫莲花呢？
庞总：刚开始客车也是叫尼奥普兰的。后来青年慢慢卖起来了，客车就默认为青年了。其实我们在创业的起点，是有一些弯路的。因为开始的时候，我用下脚料，把它废物利用，再卖掉。结果拖拉机一下被查出来了，不能用，所以我明白了要搞好品质。没有平台，就算有工程师也是干不好的。就算出口也是非洲一些比较贫穷的地区，出口发达国家就会很难。而我们是要走国际化高品质道路的，所以一定要嫁接好的品牌和技术。英国莲花的产品品质是比较好的，嫁接比较好。其他一些大的企业就只想合资，而我们不想这样。总之，我们有国际化战略，要立足全球市场。
问:您能系统化的说明一下莲花的国际化战略呢？如，在客车、卡车领域有很多成功经验，是不是乘用车也是转化这种模式呢？
庞总：在轿车领域，L3做了五六年了，别人用了之后对它评价是可以的。我们价格不高，品质却是很高的。现在的L5还和L3不一样，是全新设计的全球战略车型，品质很高。所以说我们的轿车是慢热型的，价格是不高的，品质却很高的。我们的战略定位是很成功的，是国际品牌之后、国内品牌之前的中间的定位，即“国际品质、亲民价格”。国际品牌我用的比你好，再慢慢转过来。不过我们的定位模式自己损失比较大的。开始定10万以下，零部件成本13万。以后量做上去了，成本还会下去一些，会盈利一点。
我的车比本田、丰田好，价格还低，为什么不买莲花呢。所以我们的目标就是瞄准他们的，而不是国内市场，因为价格是有差距的，标准也是不一样的。所以我们就是想瞄准国际品牌打，比如日韩品牌这些，就是想打败他。
我作为社会责任的一部分，就要把乘用车搞起来，利用资源最大化，提高人们及全社会的生活水平。我们对社会需求进行分析，再设定我们的道路。
问：未来杭州的基地在产能及市场占有率方面上有什么规划吗？
庞总:产能方面，比如看到的这个工厂我生产掀背和三厢的，过段时间把轿跑也推出来。这三个车子，我们放在这个工厂生产。下次，SUV要出来。明年这个时候，还有L6、L7会出来，所以我们的产能是根据市场需求来发展的。从未来多发的车型来看，我们需要扩建产能。杭州的第二个工厂也快好了，一起来就能达到30万产能。
四
花了两年终于把他说通了
问：按常规来说，一般人不愿意跟你这么合作的，怎么打动他们？
庞总：当初不是保时捷要收购大众吗，要控制大众，那么我就给莲花做工作，我说你干脆在中国创造一个大众算了，不断的改变它的思想，做了两年工作，最后终于合作;
问:莲花有那么多车型，除了L5之外，有掀背、三厢，还有轿跑车，这些都是英国莲花开发的吗？
庞总：对，全都是英国莲花开发的。我们找好供应商，英国莲花去考核，合格后就进入他的系统。前期找供应商这些我们来做，然后由它来研发检测之类的，都是按照英国莲花的标准来弄的。
问：英国莲花被宝腾收购后，很少在民用市场着力。为什么现在它突然开发那么多车型呢？这些车型是青年专用呢？还是宝腾也可以用呢，还是有其他考虑呢？它也得考虑研发成本。
庞总：刚开始他们也没有这个想法，我们不断沟通。一个月做4.5000台，价格贵，人工成本高。当时保时捷跑车也是在走SUV、轿跑车的高端道路，而且也他在收购大众，我说“你不如在中国创造一个大众?”他说他没有钱，我说钱我出，我们共同来创造一个大众。花了好几年，终于把他说通了。
问：莲花在明年下半年要出一款豪华的SUV？
庞总：这个车子很漂亮，我觉得比卡宴还漂亮。平时，一般好的SUV要50万甚至一百多万。而我们现在的定位是，品质最高，价格在25万以下。我们不会卖高的，这是从企业的角度。而从消费者来看，也是有一些帮助的。
五 自我所有 自控模式问：莲花算自主品牌吗？你永远都可以用英国莲花的技术平台吗？
庞总：是的，这和尼奥普兰是一样的模式，是自控模式。
问：你跟普通的技术引进的还不一样?
庞总：我跟德国尼奥普兰是这么做的，一样的模式，尼奥普兰和奔驰也是，不是合资，就是你把技术给我;
问：青年要走第三条道路，既不是合资，也不同于自主品牌，你的方式到是什么？
庞总：自主企业，自我所有，许多国际品牌都是限定的，中国以外卖的话，都是不成的，不过我这里可以，我的目的是打到全球市场，这样我的目的就达到了,
问：那和莲花的关系靠什么纽带？你给他出钱，他来做产品，然后你用他的品牌？
问：从某种意义上来说,莲花是青年的研发中心，他是品牌提供方,
庞总：莲花是一个汽车制造厂，他的能力很强，不像意大利的很多的厂商，只能做外形设计，没有制造能力，这个也做不出好车，莲花不只是外形设计，他的工程设计能力也非常强，莲花现在和我这边是全面的体系，包括管理，整个的全面进来。莲花这几年发展也是很好的，金融危机他都没受什么影响，金融危机他是盈利的，很多是我这边支撑的，
六 未来还有几款车型问：从L5开始，未来还有几款车型？
庞总：L5有两款，一个三厢轿车，一个是掀背，还有SUV，比卡宴小一些，和L5一个平台。L6也有SUV、轿车、轿跑，L7是SUV、MPV、轿跑、轿车。这些仅是基本型，在一个基本型下，还可以变成很多款车，目前L6\L7开始做模具了，大概到5、6月份L6\L7就可以开始跑了，
问：这三款车是什么时候开始让莲花开始做的?
庞总：第5个年头了
问：是不是可以这样说，L5是中级车，L6是中高级车，L7更大一点,发动机，动力总成我自己生产，今天我们这个CPS发动全世界是保时捷有的，日本XX有的，而且这个发动机就在杭州生产
问：这个CPS发动机是整个买过来的？
庞总：技术莲花出，设备我们重建的,从L5开始，到后面的L6\L7，整个的设计，研发是由莲花来做的,包括工艺监测，还包括工厂选址，我们选好，他要来审核，我们为了L5的钢板就弄了半年，从设计，工艺，到供应商，就跟莲花在英国的水平标准时一致的,管理体系是完全一样的，包括我们的流程都是一样的;
七 我的轿车底盘和宝马共用的一个生产商庞总：说到轿车，我的轿车底盘和宝马是用的一个生产商，就连华晨自己都没能用这个工厂，华晨只共用了宝马的油漆线 ，我们是和宝马共用的底盘制造商，底盘都是进口的，我一直说可以让人去看看，看看我们的底盘是不是真从那里生产出来的，这个绝对没假。
庞总：我觉得零部件体系是非常重要的，你零部件用不好，是造不出好车的，他是一个系统工程，就好像我的客车为什么干得好？我可以说，我连一颗螺丝钉都是德国进口来的，就是即便国产化，如果这个国产化不能达到欧洲标准，我就绝对不用。
我庞青年做车右抄过别人吗？只有别人仿造我，没有我仿造人家，我就是一样要自己创造，我觉得知识产权很重要，所以必须自己创造，这几年我们发展的不快，主要做基础建设，我们的定位就是走自己的道路，要沿着自己的思路，自己的方向，不能跟在人家屁股后面跑，不能仿造别人，打个比方，就好像是偷，偷来偷去都是在自己偷自己，钱从这里到那里，其实是没变化的，我是用社会原理，来研究自己的道路，不过这样也使得我的企业，花的成本也高，走的也慢了，但这条道路会是自己独特的，跟人家不一样，人家可能膨胀很快，我一步步走，基础打扎实了再上;
八 我是善于坚持自己的观点的我16岁的时候在林场，冬天温度很低，冻冰了，茶树被冻后，到春天的时候叶子就冻光了，就剩了根杆，就冻死了，我就在快到冬天的时候，我就全给它埋在地里，不是埋一颗，我是把所有的都埋上，管林业的组长来了还说我，埋起来还不埋死掉了，我每天挖起来，看看好不好，挖了一看没问题，每天挖看一次，一直没问题，我感觉成了！
到春天来，茶树叶全长的好好的，叶子全在，那么好，我就开始搞第二个动作，我就说茶树要清草，清过草之后，茶叶产量翻5翻，还有看山的时候，有时候一个人，有时候两个人，最多四个人，我就每人拿两个手电筒一闪，别人也不知道我到底几个人，就没人敢来偷;
我是善于坚持自己的观点的，我想到了我就要干，所以做轿车也是这样，做就绝对是坚定不移的做。就好像客车，别人做6万元一台的，我就做上百万一台的，人家都以为我搞不上去，最后我还是搞上去了，高端起步，自己创造，从零起步，当初搞客车压力也很大，比轿车还大，但最后成功了。因为我们是高端起步，自己创造。
后记:从上周至本周,全球车圈未离开青年汽车为何?一是来自国家商标局的微博较为"诡异"-----莲花在本土注册名所谓"有误",二是青年莲花汽车公司斥资1.36亿欧元，购入世爵29.9%的股份。
和老庞聊家常离不开模式,好在他没秘密,有的是浙民企的精干和艰韧持久耐力,他的思路既不东南也不西北,他就是十足化的浙民企青年汽车;好在从对话中能嗅出"染指"萨博的味道;
在吉利收购沃尔沃后,浙民企青年在取胜尼奥普兰后,又乘胜潜进济南莲花3与杭卅5的不同产地基因所发生的变化和"源自英国"在本土注册名所谓"有误"的"转基因"------可否认为:避开欧盟和马来西亚,青年汽车与莲花在双方智慧认同情况下的合理归避巧妙操作方法?