汽车暴利七重门 被迫入门谁甘心？

当你拉开你的车门，你就开始进入了汽车行业暴利的第一重门。

汽车业是暴利，这句话首先会遭到汽车销售行业的反诘。但如果说出汽车业在一些隐秘的部门顽强地支撑起暴利的一片天空，怕会引起更多共鸣。如果消费得明明白白，咱也不差钱，钱花得明白洒脱。但获取暴利的手段美其名曰是商业秘密，密不透明，宰你多少钱，你在暗处，全然不知。

第一重门：汽车销售

不说限购之前的抢购，不问价格，有车就要。这是特殊时期。

加价部分，是公开的暴利。没有商量，没有依据，完全是厂家商家主导。

不是名正言顺的消费，出师无名，收费无凭，是对消费者权益的忽略。

在售车型优惠或者降价，就是暴利的赤裸裸的暴露。

成千上万的优惠和降价，成千上万的送装饰送精品，降价优惠多少，精品送出多少，暴利就有多少——这只是暴利的底限。

5月9日昊锐最高优惠2.2万元，最低15.69万元，这是随手可取的降价实例。一辆车优惠这么多，它的利润有多少，不得而知。

第二重门：汽车美容

买车之后，没有赤裸裸把车提出来的，至少要给它穿件体面的衣服。衣服的档次，就是车主人的层次。于是，你乖乖的钻进了汽车行业暴利的第二重门。

近日网络媒体披露，汽车美容业是一个暴利行业，缺少行业标准和相关的监督约束。汽车贴膜利润达到10多倍，一两百块钱的材料成本最后要价可能就是一两千元。汽车抛光、封釉利润大概十倍左右。500多元的抛光材料成本只有50元，30元的膜能收到300元。

现在的汽车美容、装饰，包括漆面护理、抛光封釉、贴太阳膜、车载CD、座套、饰品等很多项目。但最赚钱、最黑的，首推贴太阳膜。

太阳膜有两个响当当的牌子，雷朋和3M。但市场上这两个牌子的真货极少，80%都是假品牌。劣质太阳膜的隔热率、透光率都很差。尤其在夏天，温度一升高，劣质太阳膜就会“原形毕露”，轻则老化脱落，严重的还会影响车玻璃。一卷膜的进价在300—600元，能贴6台全车。贴一台车收1000多元，6台车就能收7000元。贴一卷膜最少能赚6000元，利润高达10倍！

封釉价格各有不同用的材料基本都一样，但价格相差十倍。

汽车装饰也有猫腻。电子产品也难免买到贴牌货。厂家进货时也搞不清楚真假，只有试过才知道。80%的汽车饰品，座套、挂饰等都是广东的小工厂生产的，营业执照、发票、固定厂址都没有，顾客的利益受到了更大的损害。

第三重门：汽车配件

一位上海大众POLO用户说，他的车行驶6万公里更换正时皮带的费用是3000多元，其他车最贵的高达8000多元。一位4S店经理透露，某高档车配一个密码钥匙的价格是上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场卖二三百元；4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场卖百十元。同样是定期更换两油三滤的常规保养，同价位的车费用相差也很大，多的四五百元，少的二百多元，相差一半。“整车拆开卖散件可卖出两倍车钱”，绝不是言过其实。

高价零配件主要是由厂家导演的。一位从事汽车维修多年的老师傅告诉记者，在他们眼里，零配件主要分为原厂件、副厂件、假配件三种。其中，由于很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是分销时不能注明该汽车品牌专卖的字样，变成了“副厂件”，质量相差无几，价格却只相当于原厂件的1/3。以空气滤清器滤网为例，一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱，但加上名牌标志后其价格能翻几番；如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件，价格还可以再提升几倍。

在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。4S店汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。越是保有量小的新车型配件加价率越高，进口配件加价率尤甚。因为这类配件只有在4S店才能买到，厂家对零配件市场的垄断是暴利之源。

现在，一些汽车品牌销售利润降低，汽车暴利开始向零配件转移。一些厂家还耍起了整车降价、配件涨价的把戏，不少4S店甚至出现了以零配件养整车的怪现象。

有关统计数据显示，汽车销售的服务利润已占到整个汽车业利润的50%至60%。但是汽修的质量与安全问题却使众多的车主产生了不安。

修理厂让800元的旧变扭器摇身一变成为8000元的广州新货，价格就翻了10倍！

第四重门：售后维修

底盘护板的一个螺丝20元，是笔者亲历。

某公司一辆奥迪A6轿车在去鄂尔多斯的行驶途中车底部受到撞击而导致漏油。一进修理厂，检查出的问题越来越多，车越修毛病越多。奇怪的是这辆奥迪车更换的全是些不易损坏的零件。

据奥迪4S店的维修技术人员介绍，自动档轿车不能长距离拖车，因车内无油，变扭器和摩擦片会在长距离的拖车中烧坏，正确的做法是用平板车拉回。而这家公司的维修工作为专业维修人员对最基本的常识都毫不顾忌，致使车体内部的损害加重，在装配过程中未加齿轮油又导致叉速器轴承被烧坏，公司付出近二万元的修理费。

北京某品牌专卖店负责人透露，他们的维修车间每天接待近100辆车，仅仅工时费一年就400万元，而维修工人一共50多名，工资一年不到200万元。这里面的利润空间深不见底。

第五重门：进口汽车

进口汽车定价偏高，进口渠道独家垄断，进口资源独家拥有，直接获取高额利润。

加入世贸组织之后，我国整车进口关税定在25%，而零部件关税却不到10%，把进口零部件组装出售，这部分关税就直接被吃掉了。暴利就此形成。

同样是5月9日的网络媒体降价信息显示，沃尔沃S40全系优惠5.82万元，SLS赛威降6万元置换补贴5千元，奥迪A5最高现金优惠5万元。

这样的降价幅度，如果没有高利润，难道厂家肯吐血？

同样是奥迪，Q5加价，A5降价，原因就是供求趋势不同，产品热度不同。让不让利，加不加价，就是厂家一句话。中国汽车市场汽车消费如饥似渴的愿望积压之后集中释放，让很多车型成了热门车型。只要厂家愿意，就可以高价获利。

第六重门：汽车保险

国际上考核保险利润的一个重要指标是中间人佣金。欧美国家汽车保险中间人佣金一般不超过10%，而我国汽车保险业在几年前争夺市场期间多家公司曾给中间人30-40%的佣金，最高达到60%。车险改革之后，原本可以解决的经销商高回扣问题比以往更严重了，有的甚至高达40%以上。这个收入绝对是暴利，对消费者和规范保险市场没有任何好处。保险公司只是多拉了保单，实际的偿付能力并没有提高，消费者却因此增加了投保容易理赔难的风险。

第七重门：汽车检测

很多城市的汽车安全性能检测交由私人承包。为了赚钱，检测潜规则逐渐形成，新车上线，只要踩刹车不及时、不给力，检测就不合格，让你调试。调试费200、300甚至更多。积少成多，一个城市一个检车线，成千上万辆车，每辆车拔毛200元，不就是暴利么？

这份暴利，暗访之后曝光，会引起轰动。

200、300不是大钱。但雁过拔毛，频率太高。处处伸手，层层设障，卡你宰你没商量。真的商量一下，检车单位大业初创，设备昂贵，请自愿赞助——咱慷慨一回，还落个潇洒大方的好名声。我人民群众花钱如流水，算啥啊？不是自愿赞助，是被宰的客户！被欺骗被忽悠的被迫交钱的感觉，哪有主动潇洒、慷慨捐助幸福和舒服啊。他们不知道有这样一句话：送人玫瑰，手留余香。可我们被宰之后，给你钱财，给我消灾。有异样的感觉，既不舒服，也不吉祥。

汽车行业暴利形成的原因，一是渠道单一，没有充分竞争，二是经营者资质没有考核，随意抬高价格的不正当竞争行为得不到有效管理；三是汽车公款消费康国家之慨，抬高了价格。