雪佛兰爱唯欧这个名子起得还行，基本上能达到翻译上“信”、“达”的要求，就是“雅”上稍差了一些，中国人念起来有些绕嘴。此车的英文名子AVEO本属韩国血统的乐风和乐骋，但按照音译居然是“爱唯欧”，似乎冥冥之中早就认准了中国人还是会喜欢欧洲车——“爱唯欧”：只爱欧洲车。
上海通用的车本来有美系的、韩系的，但最终还是转向“高级的”欧系，现在的车几乎清一色欧洲血统，再说具体一点，不是欧宝的马甲版也是出自欧宝主导开发的平台。爱唯欧的前任乐风、乐骋本是韩系大宇的种，现在它和新一代乐驰一样，改认欧宝当爹了——它们都源自通用新一代全球小车平台Gamma II，和科鲁兹出身的Delta II一样，这个平台也是德国欧宝的手笔。
所以，爱唯欧在发布的时候，可以自信地谈谈操控、谈谈科技水平，也可以谈谈精品小车。在上一代Gamma平台上，就出产了欧宝corsa、菲亚特Grande Punto之类强悍的小车，横扫欧陆。爱唯欧生于新一代Gamma平台，没理由不相信它生来就是“精品小车”。
在发布的时候，上海通用的高层还谈到了它的销量，初期的目标是月销8000台。在汽车动不动月销过万的时代，这个数字并不抢眼，但要是具体到“精品小车”上，你会发现这已经是一个比较大胆的数字。在这一级别中，月销能过8000的只有寥寥三四款车：大众POLO、日产骊威、现代瑞纳，还有跟爱唯欧同门的新赛欧（都是欧字辈的，照此规律，科鲁兹改名为“克欧”更显威猛）。
A0级的小车中，市场表现好的多是合资货，貌似这一级别的车主们比较有精品意识。但几年的车市细看下来，很多车主属于叶公好龙，口口声声说喜欢“精品小车”，但真的精品小车摆在面前时，张牙舞爪的价格又把人们吓跑了，比如2006年前的大众POLO和2006年后的本田飞度。
POLO之所以能东山再起，是因为上海大众得到了“控制成本”的秘籍，把价钱搞下来了。当年风光无限的本田飞度，至今未能想到控制成本的好办法，只好在月销一两千台的惨淡成绩下苟且偷生。好在最近广本福至心灵，通过“合资自主”的方式，在理念上小试牛刀，大胆地实践“控制成本”的新手法。有理由相信，本田的下一款A0级车子一定不会像飞度这样死守着9万以上的价格，眼睁睁地丢城失地。
看上去，中国车主喜欢的其实是“便宜的精品车”，价钱一定要便宜，即使品质上有所缩水，只要大概齐还是那个样子，就不乏人捧场。比如，人们对POLO减这减那很不满，但这并不妨碍他们一边骂一边从4S店里把新车开回家。假如POLO四轮碟刹也有、后防撞钢梁也有、ESP也有、1.4T也有，价钱从10万起，相信它会比飞度死得更难看。
所以，合资“精品小车”来到中国市场上时最重要的功课就是要学会“控制成本”。
成本降下来，销量提上去，POLO、骊威是也；成本不能降，销量不能涨，飞度、雅力士、玛驰是也。还有一些骑墙派，价格和销量都不上不下，嘉年华、晶锐、天语是也。
在爱唯欧之前来到中国的“精品小车”是日产的玛驰，它的命运与同门的骊威和新阳光相映成趣。骊威是专为中国市场定作的车型，大而便宜，一炮而红；新阳光是玛驰的同平台兄弟，又是大而便宜，又是一炮而红。玛驰小而精致，以它的身量而言又不算便宜，徒有骄人的历史（日产最早征战欧洲的小车）和响亮的头衔（新阳光也有个好名子，但其实是张冠李戴），可这些在中国都不能当饭吃。
爱唯欧的定价也属于骑墙派，跟嘉年华之类是一个路子。嘉年华外观够靓、设计够潮、品牌够大、操控够好，无论从哪方面看，都跟爱唯欧比较像，如果不出意外，爱唯欧销量也会跟嘉年华差不多，一个月也能搞个三千五千的。
上海通用在“控制成本”上其实颇有心得，新赛欧一出手就惊世骇俗，直接把合资小车的价格拉到5万区间，价格暴降、销量暴涨，新赛欧一上市就朝万辆俱乐部狂奔而去，一骑绝尘。本以为上海通用会将此思路发扬光大，不想接下来却是一款价格较高的“精品小车”。8万出头的起步价，预示着爱唯欧冲击月销8000之路不会平坦，要么你说服买家此车的品质不在POLO之下，要么你降价拉开差距——而现在的情况是，爱唯欧头上的金领结不如POLO头上的VW在中国更有号召力，价钱却定得比较接近。
由于爱唯欧率先在中国上市，我们无从知道它的欧美版本是否会有所不同。这些年，吾国很多车型能与全球同步，有的甚至在华首发，但买家们总在抱怨买不到“原汁原味”的车。这里的“原汁原味”，主要是指欧洲的味道。国人一方面对欧系车充满好感，一方面认为不管美系、日系，在欧洲销售的版本才是真正的上乘之作。如果某款车在中欧同时销售，稍加对比，人们往往会发现中国版或是少了ESP、或是少了动态悬挂，总之配置上会有不少缩水之处，用料和组装工艺更是有中国特色，与欧版没得比。
“缩水版”和“加长版”是中国版汽车的两大特色，而A0级小车尤以缩水为甚。如果一款小车在中国瘦身成功，纵然怨声四起、千夫所指，却往往意味着市场上的成功，譬如新一代POLO，套用一句古话就是：骂声与销量齐飞，车价共品质同跌。定价高而缩水传闻少的车型，混着混着就混不下去了，比如飞度。不是飞度不想降价，据说是平台既定，成本实在控制不下来，要想降价，只能搞新品种了——都说德国人死板，看来在中国市场多年的历练下，那已经成了一个传说。
这倒不能说外国人在中国不安好心，某种程度上，他们也是被中国市场逼成这样，既然缩水降价的车好卖，何必像守贞操一样死守一个造车标准呢？这也不能说中国买家没品味，毕竟咱们收入只是人家的十分之一甚至几十分之一，便宜一点是一点，好歹还是那个牌子那个模样，内里差一点也就认了。
爱唯欧，我们都爱欧洲车，只是不知道，你是个守身如玉的地道欧派车，还是个入乡随俗的中国式欧派车。
（此文授权新浪汽车）