从上个月结束的上海车展来看，华晨已经给出了明确的信息：求稳依然是“主旋律”，但大胆探索的脚步，却并没有放缓。
首先，在上海车展上曾一度被媒体关注的SUV车型华晨A3并没有出席。而中级车530却高调亮相。这意味着华晨在市场开拓上，依然注重轿车市场。“既定格局”没有改变。
自从涉足乘用车生产以来，华晨一直注重轿车领域的市场份额。 “一贯坚持制造国民精品车”、抢占自主品牌轿车制高点使其始终持有的战略。而在这一方面，华晨在研发、制造、服务等环节上是有着传统优势的。一季度的优异市场成绩，A级车和轻客是主要的增长点。但这些“传统优势车型”守成足矣，但对整个华晨的年度考核而言，应对今年可能出现的自主品牌乘用车、特别是轿车负增长局面，则存在一定的风险。虽然华晨高层已经强调“刚性需求不会减少”，但多一道“保险绳”实在必要。
也许正因为这一点，中华530在上海车展的高调亮相并未出人意料。
中华530是华晨汽车今年的战略车型之一，上海车展展出的中华530共有两款，分别是中华530高性能版和中华530混合动力版。从外观上看，中华530堪称华晨汽车家轿设计上最具突破精神的车型之一。它由平尼法瑞那公司主笔，整体设计突破了华晨汽车现有风格，更加贴近德系主流中级车的特质。中华530整车尺寸4708x1788x1475mm，轴距长2700mm，达到了主流中级车的标准。中华530高性能版搭载了1.5T涡轮增压发动机，在同级车中尚属首次。另一款展车中华530混合动力版则搭载了4A92发动机，配备更适用于城市道路的混合动力起停系统，节油率可达8%-12%，为环保先行者提供了更多的选择。在安全配置上， 中华530为3H车身结构，在B柱、正副司机脚下横梁以及车门防撞钢梁等部位采用了压强为1000兆帕的高钢材质，在翼子板、舱盖、铰链处搭配软钢材质的链接设计，形成最大程度的溃缩空间，减少碰撞时金属材质对人体的冲击。可以看出，华晨汽车为达到C-NCAP五星的碰撞标准做足了功课，在安全方面的投入确实不遗余力。也正因为中华530各方面的出色表现，由车展组委会官方主办的“2011上海国际车展大奖”将最佳（自主）首发新车大奖颁发给了这款车型。
与中华530在上海车展的优异表现相比，华晨待投放市场的SUV车型A3缺席难免会引发诸多猜测。华晨方透露的消息是该车在年内将投放市场，但为何错过上海 车展这一绝佳的展示机会呢？最主要的原因很可能是华晨不想因此分散各方的注意力，毕竟轿车市场才是其“主攻方向”。从功利角度来看，目前自主品牌SUV产品除长城哈弗一枝独秀外，其他产品依然出于定位不明晰、市场发展不明朗的阶段。而热衷于自主品牌SUV生产的厂家，在轿车领域极难和华晨匹敌。一向作风稳健的已经有了一副好牌，何必冒此风险？！
从日前华晨向媒体公布的“十二五”计划可以看出，“十二五”期间，华晨力争在“十二五”末期达成整车产销150万辆/年、发动机产销150万台/年、销售收入超过1600亿元/年的目标，而据华晨汽车的产品规划思路，包括C级、B+、A级、A0、A00及SUV(专区)等多个品种的车型平台正在研发或设计投产之中。这其中，SUV依然是试探性的产品。从祁玉民在车型研发上的 “三驾马车”（ 轿车、面包车、卡车）并驾齐驱可以嗅出一丝味道：坚持发展旧有的强势车型依然是主要的战略。
华晨依然在“求稳”，但是新产品的开发和投产已经看出了其探索新市场的决心，“稳中求快”应该是今年华晨工作的一个特色。将“不求最大，但求最强“的战略目标”与“稳中求快”的战略方针结合起来看，耐人寻味。（本文专供新浪，未经允许不得转载）