4月22日，丰田汽车发布公告称受3.11地震影响，中国地区的丰田整车厂的产量将降低至正常水平的50%甚至30%，这也成为当时上海车展期间的热门新闻。仅三周后，丰田汽车中国与5月11日再次发布公告，称丰田汽车经过重新评估后，预计预计在中国恢复生产的日程将大幅提前。丰田表示：目前正在对中国国内的所有整车工厂及零部件工厂的生产进行调整。在与合作伙伴协商的基础上，决定6月上旬之后，中国的各整车工厂将依次恢复到正常生产水平。
从三周前的“预计11月至12月期间可恢复正常生产”，到如今“6月上旬”便可使中国各整车厂的生产恢复正常水平，丰田汽车早先的评估可能过于谨慎。笔者认为，近期国内媒体对丰田汽车在华工厂减产消息的过度关注和报道，可能也引起了丰田在华合资伙伴的不满。丰田的公告也特别指出是“在与合作伙伴协商的基础上”，这句话背后的意味深远。丰田汽车可能迫于某种压力，不得不重新调整此前对国内整车厂恢复正常生产过于谨慎的预期。
笔者预计丰田汽车可能会像大众、通用一样，通过调整在国内生产车型的配置、动力总成等，尽量减少对一些进口关键零部件的依赖；另一方面，丰田在日本本土的一些关键零部件制造商的恢复情况好于预期，这也是丰田能在短时间内调整预测的一个重要原因。尽管3.11地震对福岛核电站周边30公里半径范围内的零部件企业造成了毁灭性的打击，这一范围内的数家零部件企业至今无法恢复生产，但其他地区受地震影响的零部件企业，大多已经恢复了生产，只是因限电、原料供应或物流配送等原因，产能受到了一定的限制。丰田汽车在恢复海外整车企业正常生产的问题上，已经将中国和美国的整车工厂作为最优先考虑的部分，在关键零部件供应方面，丰田在中国的整车企业可能获得了最优先的照顾。
尽管丰田汽车在公告中乐观地表示，6月上旬便可陆续恢复在华三个地区的整车企业的正常生产，但笔者认为，丰田汽车在日本本土的零部件供应体系并未完全摆脱日本3.11地震的影响，不确定的因素还有很多。进入5月下旬后，日本本土也将逐渐进入夏季用电高峰期，就在5月10日，日本中部电力公司决定关停滨冈核电站的所有机组，直至该核电站满足防灾安全的要求。这意味着占日本核能发电量7%的滨冈核电站将无在今年夏季用电高峰期间为日本大东京地区供电。再算上目前已经失效的福岛核电站，日本在今年夏季用电高峰期间将面临历史上最为严峻的电力供应困难。这对正处于震后恢复期的日本汽车及其零部件制造业而言，将是一个非常大的不确定风险，一旦用电紧张，工业企业用电可能会受到较大的影响。
受地震影响，丰田今年4月在华汽车销量同比下降23%，这一情况可能会在5月份进一步恶化。5月10日中汽协公布的4月份产销数字也表明，日系品牌乘用车的市场份额出现下降。最乐观的预期，日本在华整车工厂在六月份全部恢复正常生产，从整车厂恢复生产到终端供应的恢复正常，大约还需一个半月左右，这意味着今年6月将可能是丰田汽车在华销量最为低迷的月份。
丰田汽车选择在5月上旬公布这一公告，也有稳定终端市场潜在消费者的目的。5月上旬，乘联会和中汽协相继发布了4月国内新车市场的销量信息，两家机构都提到了丰田汽车在华产销量大幅下滑的信息。如果丰田汽车继续保持沉默，媒体的报道可能会对丰田在华的经销商和潜在消费群体造成较大的影响，尤其是对于那些打算在近期购买丰田汽车的潜在消费者而言，媒体对丰田在华减产、销量下滑的报道，会加剧这些潜在客户的担忧，也会使一些短期购车欲望较强的消费者放弃等待，转投其他品牌的产品。丰田中国赶在5月11日发布这一“意料之外”的复产公告，并在全国媒体广泛刊登，也是为了稳定住一些丰田的潜在消费者。
济仁小评：由于目前不确定因素较多，笔者认为丰田汽车在六月初陆续恢复国内三家合资整车企业的正常生产可能尚存一定的难度，尤其是日本本土夏季用电高峰的到来，将会给日本本土的制造业带来一定的影响。但丰田汽车在中国也不得不面对来自合资中方伙伴的压力，丰田有可能牺牲一部分日本本土整车制造能力或其他地区的整车制造能力，而选择优先满足中国市场的需求，这也符合商业逻辑，毕竟中国市场是任何一家国际汽车巨头都怠慢不得的最重要市场。因零部件供应困难，而造成持续数月的销量低迷，对丰田汽车和中方合作伙伴而言，都是难以接受的。
作者：童济仁
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