•国际化不仅仅是人家“国际”我们，而是我们要积极参与国际化的竞争。

•对汽车工业来讲，不只是走出去，还要走进去，要走进国际汽车市场，走进国际汽车新的格局中间去。

•作为自主品牌，把产品出口到最发达国家是它的理想，而占领高端市场是它的终极目标，是它最有价值的体现。

海外经营绝不能给“中国制造”抹黑

本报记者  张宇星

日前，“中国汽车走出去发展论坛暨长城汽车国际化战略研讨会”在北京举行，来自业界内外的人士济济一堂，共同探讨出口大计。

“走出去”是必然的一条路

中国汽车工程学会理事长张小虞谈到，“十二五”规划纲要专门有“走出去”的内容，汽车工业要走出去，就是一个最最重要的标志，国际化不仅仅是人家“国际”我们，而是我们要积极参与国际化的竞争。

他说，十二五规划这个“走出去”篇章对于今天的讨论有两句话很重要：第一，市场导向和企业自主决策，有序的开展境外投资、合作；第二，这种“走出去”对外投资也好、合作也好、销售也好，一定要造福于当地的人民。所以，从国家的整体战略来讲，叫做“走出去”；对汽车工业来讲，不只是走出去，还要走进去，要走进国际汽车市场，走进国际汽车新的格局中间去。

 “汽车作为一个国家工业制造水准综合的体现，海外市场占有率的提高，无疑会提高中国制造的形象，为打造中国制造这一品牌，充分利用全球一体化大的环境和有利条件，“走出去”并在新兴市场稳住阵脚，适度扩张，同时发挥中国现有的汽车产能。”作为论坛主办方的中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说。

王侠特别谈到我国整车出口的差距，2010年的出口数据与韩国、日本、巴西来比较，我国出口73亿美元，低于巴西的85亿美元，只相当于韩国的20%，日本的6%。

2005年-2010年，我国汽车整车出口平均年增长率为29%。从2005年的20.36亿美元，增加到2008年的101.64亿美元。由于金融危机的影响，2009年出口下降，跌幅将近50%；尽管2010年有所回升，但因国际经济仍然没有恢复到危机前的水平，2010年整车出口额为73.29亿美元。

商务部产业司出口处副处长王刚说，中国汽车出口到了从生产大国向强国转变的过程中，“走出去”是必然的一条路。从2002年的汽车出口1万多辆，到2008年出口69万辆；受金融危机影响，2010年恢复到56万辆。目前，汽车企业“走出去”主要是以货币贸易的形式，还属于汽车走出去的初级阶段。

绝不能给“中国制造”抹黑

王刚认为，我们国家要实现从生产大国向强国转变，最重要的一个因素就是要把自己的品牌输出去。输出品牌，一个是要有好的产品品质，其中包含产品的技术含量和产品质量；另一个是要有好的服务。我国汽车“走出去”要注重这两个方面。

他说，“走出去”的形式可能是多样的，包含的内容也是很多的，一种是在产品出去的时候增加一些售后服务，或者是其他的增值服务；另一种还要考虑到不能单纯的、单一的看中国市场，要把整个企业作为一个国际化企业，要把整个汽车国际市场作为自己的发展一个方向。

王刚强调，汽车企业要站得更高一些、看得更远一些，要想做国际品牌企业，或者是在国际上打造名牌企业，就要有国际视野，要用好两种市场、两种资源。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军谈到，长城汽车出口做得比较早，十几年的历程正在从低端市场，逐步向高端市场在做。我们的一种成果，就是让自己的产品进入了欧洲市场，像意大利等；同时，我们也进入了另一个相对高端的市场，像澳大利亚，2010年我们在澳大利亚卖了接近1万辆车，在我们企业自身来讲是排名第一。意大利市场进入的虽然比较早，但销量不如澳大利亚，也销了三四千辆车。

魏建军谈到，对于海外市场，我们也有更加长远的打算。作为自主品牌，把产品出口到最发达国家是它的理想，而占领高端市场是它的终极目标，是它最有价值的体现。所以，我们在海外市场的经营，绝不能给“中国制造”抹黑，这也是长城汽车的一个基本原则。也正是因为有了这种信心、这种责任，长城汽车在海外十几年的过程，基本上没有负面影响，不管是产品，还是售后服务，基本满足了海外市场的需求。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英说，在走向全球市场的过程当中，既有长期的思想准备，又要有选择地进入不同市场，有针对性地开发符合这些市场的很好的产品战略，包括有秩序的、有正确流程地深度开发市场的成功的营销战略。

                                        本文见2011年5月6日《国际商报》汽车周刊