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¡订单式销售模式：目前汽车销售属于订单式销售模式的是车展销售。
现状：
1、目前各大城市在每个节日基本都有大型车展（5-1、10-1等），都是由不同的媒体或展览公司组织举办，皆能将车辆销售推向高潮实现数量可观的订单。
2、在不同的季节、不同的小节日各个媒体都会组织不同规模的小型车展。
3、在每个月各个4S店在城市的各个人群集散地都会组织规模不同的定展。
4、天气适合的时候，各个4S店
都会组织路线不同的巡展。
¡概念：汽车经销商集团利用现有4S店资源按照汽车品牌、汽车车型或汽车车系将麾下的所有汽车品牌整合起来采用汽车综合展厅的模式对所有车型予以展示并实现订单式交易。
¡分类：
1、按照汽车品牌分类展示并交易——广本、东本、标致、奇瑞等；
2、按照汽车车型分类展示并交易——超豪华车、豪华车、中级车、小型车、微型车等；
3、按照汽车车系分类展示并交易——美系车、德系车、日系车、韩系车、华系车等；
¡优势：
1、改变“汽车4S店完全是汽车厂家的附庸，基本没有言语权”的现状为汽车经销商集团的强势地位；
2、改变现有4S店销售模式“一个模式独大”的现状，形成一个新的汽车销售模式“汽车综合展厅订单式销售模式分析”；
3、改变汽车销售人员从“销售顾问”为“汽车导购员”；
4、促进厂家对汽车产品的升级姿态和速度（性价比不高、升级速度慢的产品将会被自然淘汰）；
5、综合汽车展厅其建筑形式以及店内外所有的CI形象均能严格按汽车经销商集团的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处不在体现。
6、取缔很多媒体或展览公司组织的盈利性车展，完全可以形成“月月大不同、周周有新意、每日有特价、年末有巨奖”的天天车展；
7、取缔小的车展和部分取缔各个4S店的巡展、定展；
8、容易打造一个汽车经销商品牌为品牌商家；
9、资源的整合有利于弱化4S店的销售功能强化4S的服务功能，解决现有4S店人员短缺的局面；
10、可以弱化管理一般、要求不严格厂家的综合管理水平差的4S店的管理要求最终形成“有利于管理弱势品牌的提升、管理强势品牌的强化”；
11、解决了以前各地大型车展订单集中释放后产生的几大问题——货源问题、资金压力问题、交货周期问题、CS提升问题；形成了订单均衡释放后形成的几个利端——货源容易把控、资金压力降低、交货周期容易安排、CS提升明显，将汽车销售的淡旺季概念大大弱化；
12、易于打造汽车经销商的核心竞争力——销售权的把控；
大大降低一个汽车品牌“一城多店”的需求，逼迫很多想在一个城市争取第二家店的小经销商放弃这种想法；
13、有利于4S店管理层把精力放在提升汽车后市场服务的能力和水平上面进而提升CS；
14、随着资金需求的均衡体现、销售整合效应的体现、广告投入的降低（现有每客户承担广告费在1000元左右）将大大提升汽车经销商集团的综合盈利水平改变现有汽车经销商集团盈利水平低的现状（庞大集团2009年实现销售额400亿元，实现利润仅仅2个亿）；
15、消除汽车厂家的不正当竞争为纯粹的产品竞争（2010年的一个现象--BYD的风波）
16、解除竞品竞争互相拆台的现状为相互依托（QQ3为经典微型车、比亚迪F0为时尚微型车可以相互衬托、互相呼应达到一种融合解决了客户不能比较的视觉疲劳，选择只看爱好）；
¡成功的难点
1、一线城市（北京、上海、广州深圳）、二线城市（东莞、佛山、苏州、南京、无锡、青岛、成都、天津、杭州、宁波、重庆）、三线城市（福州、厦门、中山、保定、石家庄、唐山、郑州、大庆、哈尔滨、武汉、长春等等）各4S店布局基本完毕，能建成我们说叙述的汽车综合展厅的难度加大太多。
2、汽车综合展厅的汽车导购员综合素质要求很高，人员培训要求很高既要体现出专业化又要体现出职业化还要能符合各家品牌的高要求，对各类销售话术皆要精通。
3、最近的中国车市变局的应对——各大厂家（上汽通用、北现、广汽菲亚特、广本等等）开始抢攻国内三线城市、四线城市，很多采取“4S+2S模式”实现渠道下沉，开发增速最快的市场，抢占市场先机。
4、针对综合品牌售后服务的模式创新是否能跟上——适时推出快修网点覆盖、单一服务站的建立和综合服务中心的建立以满足不断增长的客户需求。
5、针对综合品牌售后服务的配件供应体系创新是否能跟上——配件中心库的建立，配件物流体系的建立以满足维修配件的即使供应。
6、针对综合品牌销售体系的建立所需配套的洽谈区和客户接待区的改变是否能跟的上创新。
7、图片式销售的欠缺需要靠实物去补缺。