停车费上涨切莫成为乱收费的幌子
黄少华
*开也开不起，停也停不起，卖也卖不了，买也买不了……
*如果说中心城区涨价是为了缓解拥堵话，那么四环外的小区周边大幅涨价又欲意何为？
*大幅上涨的停车费，最终落入谁的腰包？我们希望能政务公开！
*人们已经不敢奢望居者有其屋，但最基本的“有尊严的出行”，如今却也愈行愈远了。
*简单的“一涨了之”，构建和谐社会的基础从何谈起？
*政府在解决拥堵的过程中，如果只对普通市民“下手”，那么政府的威信何在？
4月1日，京城所有的私家车主就像被开了一个黑色幽默一样，被打落了牙齿却只能往肚里咽。从当天起，在治理拥堵这个冠冕堂皇的理由下，北京部分区域停车费将上涨。根据方案，非居住区停车场划分为3类区域。三环路(含)以内区域及CBD商业区、燕莎地区、中关村核心区、翠微商业区4个重点区域为一类地区；五环路(含)以内除一类地区以外的其他区域为二类地区；五环路外区域为三类地区。
对于小型车，占道停车场、路外露天停车场、公建配建停车楼和地下停车场的收费标准，一类地区分别为每小时10元、8元和6元，二类地区分别为7元、5元和5元，三类地区分别为3元、2元和2元。占道停放1小时后，每小时按加价50%收费，即第2个小时起为15元；不足半小时按半小时计算。方案适用范围为非居住区停车场白天停车收费，居住区和夜间停车收费标准不变，地铁沿线驻车换乘停车保持每次2元不变。
北京市发改委同时表示，擅自降价、私自打折等行为将从重处罚。而禁止打折的理由，则是为了不要削减政府此举在缓解北京交通拥堵方面的作用。同时，协管员重新执证上岗，而且获得贴条的权力。
也就是说，停车费上涨也是北京市治理交通拥堵的重要手段，最终目的是为了使大家都有个良好的出行环境。在如此冠冕堂皇的理由下，一场以“停车费上涨”为幌子的抢钱运动开始了。尽管根据规定，居民区的停车收费不变。但据笔者了解，很多小区的停车费已经开始上调，私家车主叫苦不迭——这车到底是开着省钱，还是停着省钱？
笔者家住北京西四环外的一个普通小区，尽管只是2004年的楼盘，但由于小区最初设计不合理，小区内部的地上和地下停车位远远满足不了小区业主的需求，因此，小区门口的临时停车位也就成了晚归者的香饽饽。以前，这些车位的收费和小区内的地上车位一样，一个小时一块钱，包天5元。
然而，4月1日以后，这些车位的价格猛增，一下子翻了好几番。新的停车费为：21:00～7:00停车5元，7:00～21:00点停车首小时6元，第二小时之后（含第二小时）每小时9元。一位业主在论坛上控诉：“如果取消5元每天的收费，那么停车一天的费用为5+6*1+9*13=128元！还让不让人活了？”
这个小区并非个案。事实上，北京很多小区的设计都不合理，特别是老旧小区，有的甚至根本就没有停车位。在这种情况下，小区周边的车位就非常紧张，乱停车现象也比较严重。虽然大家对乱停车现象也是深恶痛绝，但用如此高昂的代价来改变乱停车现象，很多人还是接受不了。一个朋友也在微博里诉苦：“以前公司楼下停车150元一个月，现在1300元一个月。辛辛苦苦干了一天，还不够交个停车费呢！真想把车卖了，悲催的是，现在北京限购，二手车想卖也卖不出去了。”
停车费上涨风波才刚刚开始。在医院门口、学校门口和公园门口等这些与普通市民生活息息相关的场所，停车费的上涨，也让很多人感觉被狠狠“宰了一刀”。“你说带孩子看个病，没有一天半天根本回不来。光停车费就得百十来块钱，真是让人吃不消。当然，有人说了，你可以坐公交啊，你也可以打车呀，又没人逼着你开车？但是，孩子生病了，难道还抱着她挤公交？就是打车，有时候等半天都打不上一辆车。现在停车费上涨，更多的人打车，以后打车就更难了。”
在今年的《政府工作报告》中，温家宝总理提出：“要让人民生活得更加幸福更有尊严”。然而，幸福是从日常生活的点点滴滴开始的，幸福也意味着有更好的衣食住行。现在，人们已经不敢奢望居者有其屋，但最基本的“有尊严的出行”，如今却也愈行愈远了。
事实上，对于北京治堵，市民给出了最大程度的配合，比如每周限行一天，比如摇号限购。为了北京的交通更顺畅，每一个普通的北京市民都作出了牺牲。在这种情况下，如何在保证交通顺畅的同时，让市民出行更加便利，就是政府相关部门必须考虑的问题，而不是简单的“一涨了之”。否则，构建和谐社会的基础从何谈起？
值得注意的是，同样在4月1日，北京市财政局公布了全市公车数量。截至去年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。对于这个“千呼万唤始出来”的政府公车数量，大多数人都感觉被愚弄了：“北京公车的数量居然只有不到7万辆？是愚人节的玩笑吗？”
北京到底有多少辆公车？业内人士曾指出指出，按照北京市机动车保有量减去私家车数量的算法，至少为70万辆。“还记得2006年中非论坛吗？驻京中央、国家机关，部队、企事业单位按照50%的比例控制封存公车，北京市属各机关、单位以及外省市各级驻京单位控制封存公车比例为80%。当时媒体报道封存了49万余辆公车。”
在去年年底北京市公布的治堵方案中，曾表态今年北京市公车数量要实现零增长。这个掷地有声的承诺，也被看作是治堵方案中的亮点。汽车行业资深分析师贾新光曾多次呼吁，公车改革是治理北京拥堵的良方。如果不改变公车私用、滥用的局面，拥堵状况就不可能真正有效缓解。
更重要的是，政府在解决拥堵的过程中，如果只对普通市民“下手”，那么政府的威信何在？曾几何时，轿车进入家庭被看作是中国走向富裕的重要特征，如今，私家车带来的痛苦已经抵消了有车生活的方便和快乐。无怪乎有网友直呼：“前两年鼓励我们买车，现在又开始限制我们用车，还限制我们停车，那么，我们到底该如何处置手上这块‘烫手的山芋’呢？”
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