2011上海车展新老贵族的幕后推动者---采埃孚技术


外行看热闹内行看门道

    2011上海车展的香车美女吸引了众多媒体记者和汽车爱好者的目光,然而随着中国汽车行业近年来的快速发展,消费群体对于汽车技术的认识与了解也随之深化。汽车传动技术作为一辆汽车的最为核心的技术之一(另一项则是发动机),是不少业内人士所关注并津津乐道的。本次车展中,在玲琅满目的整车厂商中,我也看到了一家来自于德国的汽车零部件公司——采埃孚(ZF)。作为全球的汽车传动与底盘技术的巨头,这家公司的产品同样受到了很多业内参观者的驻足围观。

采埃孚技术:无法看到,却只能感受到

    在这次上海车展展出的各类重量级车辆中,无不闪现这采埃孚的顶尖技术,当我们在关注车辆的外观内饰的时候,不如学习一些车辆传动技术的特点,这对于我们更好的了解并掌握车辆特性也有很大的帮助,当然,这得感谢Thomas Wenzel的现场讲解。我们一起来看看采埃孚都给车界的重量级带来了哪些惊喜。


奥迪A6

    作为高档豪华车中的新挑战者,上海车展成为了奥迪A6在亚洲市场的处子秀。采埃孚为其提供了8档自动变速器、悬架及电子元件和换档系统。作为一项选装功能:采埃孚萨克斯的CDC连续阻尼控制减振器,采埃孚转向系统事业部生产的主动转向系统被集成在转向管柱内,通过执行机构控制。新款奥迪A6配有支持起动-停止功能的8档自动变速器,且支持的强混合动力系统。混合动力版A6使用的驱动概念和Q5混合动力版相同,其排量为2升、 211马力的四缸汽油发动机可与采埃孚生产的45马力电机协同驱动车辆。该混合动力变速器由于没有液力变矩器,重量仅约120公斤,与普通的变速器相差无几。

 

别克君威GS

    深受欧洲造车理念影响的别克君威GS运动轿车,与其同门兄弟君越一样,也配有采埃孚CDC电子减振系统。其可实时改变阻尼特性,任何路况下都能保持对车辆的最佳驾乘控制。

 

宝马5 混合动力车

    在丁格芬/慕尼黑生产的全新商务车型——宝马5系混合动力车配有采埃孚手动6档变速器或新款8档自动变速器。作为一大亮点:采埃孚转向提供的主动转向系统,按照要求,结合了机电伺服装置并采用轴向平行的叠加驱动轴设计。此系统可帮助车辆节省约0.4升的油耗,并可与道路辅助系统和停车辅助系统匹配应用。其他可选配置还包括了CDC减振器和电子主动防侧倾稳定系统(ARS)。而悬架和电子元件则属于标准设备的组成部分被配置其中。宝马第一款强混合版轿车是在加长版5系的平台上开发的。采埃孚为此次全球首次亮相的宝马5系混合动力车提供了混合版8档自动变速器。

 

吉普大切诺基

    外表坚实的吉普大切诺基亦在此次车展全新登场,引发了业界的普遍关注和赞誉。该车型配有采埃孚前后桥驱动和Nivomat车身高度自平衡减振器。当车辆拖曳或载物时,Nivomat减振器可实现最佳的车身行驶高度,行驶更加安全,驾乘更为舒适。同时当车辆在高速行驶过程中,该系统还可保持空气动力性以提升燃油经济性。

 

揽胜极光(Evoque)

    由哈利伍德工厂生产的新型SUV——揽胜极光(Evoque)配有采埃孚悬架部件和转向系统。揽胜的工程师们在研发中特别重视刚性车身结构和底盘的优化调销,因而他们选择了采埃孚转向系统事业部提供的Servolectric电动伺服转向系统,帮助他们最终实现了此目标。

 

采埃孚传动技术的最新突破:9档自动变速器

    据介绍,这款在采埃孚展区内展示的的新型9档自动变速器显著提升了车辆的行驶表现和燃油经济性。液压变扭器中先进的减振系统能够快速闭锁离合器,从而提升燃油经济性并降低CO2排放。这款新型9档变速器与后驱车型(纵置发动机)使用的8档自动变速器类似,所需的反应时间极短,在驾驶者毫无顿挫感的同时增加换档次数。也就是说,这款变速器同时具备了双离合和多级变速的功能。因此,这款新型变速器继承了采埃孚8档自动变速器特有的“运动基因”。辅以特有的平顺换档设计


    正如我前面所言,此次车展更多的让我感受到了采埃孚技术,通过采埃孚技术媒体经理闻泽(Thomas Wenzel)我了解到,在网络化系统中的采埃孚商用车技术有很多潜在优势,这些优势正被采埃孚进行的多个项目一一发掘。采埃孚开发了重型卡车的底盘概念,并已在一款样车中进行了测试。这个底盘概念结合了前桥独立悬挂和空气弹簧支架以及一个线性控制转向系统。与目前作为重卡标准配置的刚性车桥不同,这款底盘系统大大降低了簧下质量:轻型底盘对路面干扰的响应更好,在提升行驶舒适性的同时有效保护了路面。车桥支座已经过时,而独立车轮悬挂在安装空间方面给了汽车制造商更多灵活的选择。


    事实上,采埃孚是9吨以上全驱车辆分动箱市场的领导者,为全球众多知名商用车制造商提供部件。2档全驱分动箱是中型全驱商用车的理想配置。铝壳紧凑设计顺应了轻量化传动部件的发展趋势。VG 750的两档方案使车辆实现高越野能力和强机动性。基础版本分动箱的前桥驱动可通过气动控制实现。中央差速器的选装可使车辆实现全时前桥驱动。

    在这次车展上,采埃孚领先的传动和底盘技术被多数车型所采用,如果说这次车展是采埃孚技术的一次个人秀,其实也不为过,当然,你得感受得到。