花钱买配额有利于推广电动车

    三菱汽车租赁公司通过使用三菱i-MiEV电动汽车的租赁运营，获得了日本CO₂排放配额认证委员会的排放配额认证。这是根据日本配额制度，利用i-MiEV电动车首次获得的排放配额。这次共有30t CO₂得到认证。

    该项目机制为，与三菱租赁签约的电动车租赁客户(为机关事业团体单位)自由加入名为“Ecoriha”的组织，成为减排主体。由三菱租赁对客户使用电动车所创造的CO₂减排量进行统计、管理并汇总。

    此次获得认证的30t排放配额是按参加Ecoriha的21家会员公司及团体，截止2010年底所使用电动车的耗电量计算出来的。并由三菱租赁收购，向Ecoriha付款。(Ecoriha为经政府认可的非政府组织)

    尽管这件事听起来有点费劲，但这早在几年前就已在国际上通行。北京还专门有个CO₂减排配额交易所。简单的道理是，如果某公司技术和产品不能达到国家和国际组织规定的减排指标，那就必须拿出一部分在生产或运营过程中的利润去购买别的企业因减排技术高而节省出来的CO₂排放指标以达到规定的目标。这种交易很公平。遗憾的是在国内的汽车行业中尚没有被要求进行碳排放交易，只是靠政府用法规标准来“管理”，实际执行的并不完全是法治，更不是市场机制。那情况就象现在所表现出来的一样，产品一致性很差，送检产品与批量产品不一致，弄虚作假现象很多。

    这种碳排放交易的市场机制在美国也很盛行。例如，为了完成美国ZEV法案规定的减排积分，本田公司就向美国Tesla公司购买了2009~2011年3年的积分。因为Tesla公司多年投资研发成功了纯电动车，随着市场销售的进展，就拥有了很多积分，出售之后可以补偿过去的研发投资。

    日本Ecoriha项目的成功，使得今后通过电动车的使用企业获得派发配额认证的方法成为可能。对电动车的推广产生了积极的影响。